о. Розвантаження і завантаження піввагонів виробляють двох - або техстропними підвіскою. Стропи протягують в отвори мотків з допомогою дротяних гаків. Внутріпортове транспортування, штабелювання та розбирання штабелів на складах і в подпалубних просторі судів здійснюють автонавантажувачем з двухвілочним захопленням і подовжувачами, штабель формують стінкою з нахилом у бік спеціальних упорів (на складі) або бортів і перегородок (у вантажних приміщеннях судів) і підклинюванням крайніх рядів збоку щоб уникнути розкочування. Кожен наступний ярус мотків встановлюють в поглиблення між сусідніми рядами нижчого ярусу. Таким же чином, але в один ярус, мотки встановлюють на передавальних майданчиках (причалі і залізничному вантажному фронті). Маса неупакованих мотків становить 100 - 350 кг та ручне переміщення їх при перевантаженні НЕ застосовують. Однак по ефективності (трудомісткості, собівартості і інтенсивності обробки транспортних засобів) такий технологічний процес поступається перевантаженні магнітами. Особливо трудомісткою є операція застропки, так як у піввагонах і суднах доводиться ломиком розсувати частина мотків, насилу просмикувати дротові гаки і протягати стропи.
При перевантаженні упакованої дроту в мотках складські,, причальні і суднові операції здійснюють ті ж, що і для упакованій. Штабель в критому вагоні формує навантажувач з вилами. Мотки встановлюють на творчу паралельно торця вагона з нахилом до цих стінок. Штабель формують рівномірно по всій ширині вагона (або отвору дверей) у два - три яруси стінкою. Якщо дріт, підлягає відправці морем, прибуває встановленої в вагонах таким же чином, вивантаження ведуть у зворотній послідовності комплексно - механізованим способом. Вагони з мотками дроту, встановленими вздовж бортів вагона або укладеними плазом, вивантажують із застосуванням важкого ручної праці: перші розгортають, другі кантуют на творчу і потім встановлюють у штабелі у вагоні в ряд паралельно торцевих стінок. Далі мотки вивозять з вагону навантажувачем з вилами.
В
Таким чином, першочерговим завданням вдосконалення технології перевантаження такий дроту є вирішення з постачальниками вантажу питання про розміщення її в вагонах тільки на твірну паралельно торцевих стінок вагона.
Упаковану дріт у мотках без отворів перевантажують вручну, формуючи пакети на піддонах при розвантаженні транспортних засобів і вручну расформіровивая їх при завантаженні. Цей вантаж підлягає першочерговим пакетизации за схемою В«від дверей до двері В»подібно мішкам, коробок і т. д.
Колючий дріт у мотках по залізниці перевозять у піввагонах, перевантажують кранами з Крюковим підвісками і. транспортують всередині порту на причепах, напівпричепах, трейлерах і ролл - трейлерах. У зв'язку зі специфічними властивостями вантажу його перевантаження пов'язана з особливою небезпекою травмування робочих навіть при виконанні допоміжних операцій (застропки, отстропкі, переміщення по шару вантажу і т. д.). Тому для створення та впровадження ефективних способів пакетування колючого дроту з утворенням жорстких пакетів правильної геометричної форми її приймають в портах до перевантаження тільки зв'язками по кілька мотків з застропки гаками за обв'язувальні пояси, міцність останніх повинна бути гарантована відправником. На складі зв'язки розміщують в таку кількість ярусів, щоб застропку і отстропку можна було справити, не підіймаючись на штабель. На судна зв'язки мотків колючого дроту вантажать за допомогою ковшів з самоотцепом подібно чавуну в чушках, а при розвантаженні вагонів і суден для переміщення людей по вантажу використовують дерев'яні щити або робітники повинні бути одягнені в спеціальний одяг.
Перспективи вдосконалення технології перевантаження штучних металовантажів пов'язані з організацією перевезень пакетами, блоками і блок - пакетами за схемою В«від дверей до дверей В», використанням для укрупнення вантажів відкритих і закритих контейнерів, створенням умов для перевантаження упакованій сталевого дроту магнітами.
Глава 8
ТЕХНОЛОГІЯ ПЕРЕГРУЗКИ ВЕЛИКОВАГОВИХ ВАНТАЖІВ
В
43. ОСОБЛИВОСТІ ТЕХНОЛОГІЧНИХ ПРОЦЕСІВ ПЕРЕГРУЗКИ ВЕЛИКОВАГОВИХ ВАНТАЖІВ
До великоваговим вантажам відносять: самохідну і несамохідну автомобільну та тракторну техніку на колісному і гусеничному ходу; укрупнені транспортні одиниці, створені за допомогою контейнерів, контейнерних візків (рол - трейлерів), магістральних причепів та напівпричепів і т. д.; обладнання в ящиках і без упаковки вагою більше 3 т та особливо великовагові вантажі більше 35 т. Спільними рисами їх технологічної характеристики є: велика маса і значні розміри одного вантажного місця, необхідність складного спеціального кріплення на транспортних засобах щоб уникнути зсуву і перекидання в процесі перевезення; перевантаження лише комплексно - механізованим способом; пристосованість до зберігання...
