,% Пропажа автомобілів з алкогольною продукцією (7 страхових випадків) 5,615,73Поврежденіе автомобілів в процесі морського перевезення 12,033,71Смитіе контейнера за борт судна6,718,82Поврежденіе обладнання при перевозке5,314,89Недоставка частини груза3,49,55Поврежденіе автомобілів при перевозке1,43,93Поврежденіе обладнання при вигрузке1,23,37Всего: 35,6100,00
Середня страхова сума з міжнародних перевезень становить $ 500-600 тис. на рік і $ 250-360 тис. за окремим нагоди. З внутрішніх перевезень - приблизно в два рази нижче: $ 200-250 тис. На рік і $ 100-150 тис. За окремим нагоди.
Страхові компанії по-різному оцінюють частку страхування вантажів та відповідальності перевізників у своєму портфелі. У Ингосстрахе повідомили, що страхування вантажів складає більше 2,5% всього портфеля компанії. Частка вантажоперевезень і відповідальності вантажоперевізників (виключаючи каско суден) у загальному портфелі компанії становить приблизно 5% raquo ;, - розповів Сергій Івлєв з Групи Ренесанс Страхування raquo ;. Лише деякі заявили, що частка даного виду страхування у них перевищує 7%. В основному це ті гравці, які вибрали даний вид страхування в якості одного з основних напрямків роботи. У деяких компаніях обсяги зборів по даному виду страхування збільшилися за минулий рік на кілька десятків відсотків. Страховики пояснюють це зростанням страхової культури клієнтів і збільшенням обсягу міжнародних перевезень. Також експерти не виключають, що з активізацією роботи в Росії іноземних гравців, які входять до капітали найбільших російських компаній, виросте активність просування послуг зі страхування вантажів та відповідальності перевізників на всьому російському ринку.
Таку різницю в цифрах експерти пояснюють специфічністю андеррайтингу даного виду страхування.
Розвиток якісного страхування вантажів - дуже непросте завдання. Договір страхування повинен добре вписуватися в логістичний ланцюжок страхувальника і бути не тільки оптимальним за вартістю, але і зручним для нього. Для повного задоволення потреб клієнтів також необхідно мати власну або партнерську розвинену інфраструктуру врегулювання збитків.
При розрахунку можливих ризиків доводиться враховувати безліч факторів, тому до кожного клієнта страховики підходять індивідуально.
При укладанні договору страхування перевезення вантажів враховуються такі чинники як відстань, вид транспортного засобу, фізичні і хімічні властивості вантажу, досвід перевізника, специфіка регіону та ін. Така різноманітність факторів, що впливають на ступінь ризику, обумовлює індивідуальний підхід до кожної перевезенні з боку страховика. Ще однією специфічною рисою даного виду страхування є короткі тимчасові рамки страховки. Це пов'язано з обмеженістю в часі самих перевезень. Так максимально тривала перевезення зазвичай триває не більше двох місяців, а значить і страховий захист вантажу буде забезпечена на цей, порівняно короткий термін.
Ризики страхування вантажів дійсно специфічні, що обумовлено многофакторностью процесу перевезень. Зрештою, договір страхування - це індивідуальна та, часом, дійсно унікальна програма страхування, розроблена для кожного конкретного страхувальника.
Зараз на ринку працюють 400 страхових компаній, з них дійсно мати справу можна в кращому разі з сотнею. А в цій сотні вже по-різному можна будувати відносини. Але рівень розвитку сьогодні такий, що вантажоперевізнику, замість того, щоб ділитися зі страховиками своїм прибутком, доводиться створювати компенсаційний фонд, платити у випадку збитку, використовувати інші різні механізми. Тим більше що вони, за словами вантажоперевізників, не платять. У такій ситуації є пропозиція створювати на ринку фонди взаємного страхування. Ви не діліться своїми прибутками або збитками з нами - ви робите це своїм пулом. Зібралося 100 перевізників - кожен вніс до каси взаємодопомоги внесок. У випадку серйозної втрати компанія зможе отримати звідти компенсацію. Поки такі фонди в Росії відсутні, але вони повинні з'явитися. Що стосується питання, страхувати чи ні, то відповідь, на мій погляд, однозначний - страхувати. Питання, де страхувати, і питання в механізмі, а інстр?? ументи можуть бути різними.
Дійсно, ринок страхування в Росії в порівнянні з західним ще досить молодий. У Європі він складався століттями, і зараз можна говорити про високу страхової культурі потенційних клієнтів: нікому і в голову не прийде заощадити на страховці. Там десятиліттями налагоджували форми взаємодії всіх учасників процесу, в число яких входять, як правило, не тільки страховики і страхувальники, а й брокери. Наявність достатніх матеріальних засобів у переважної більшості вантажовласників і солідна фінансова база страхових компаній визначають розвиненість і високий попит на даний вид страхови...
