нформаційно-логістичної системи (ІЛС). Інформаційні та матеріальні потоки в ІЛС служать для координації функціонування підсистем з метою підвищення ефективності та конкурентоспроможності підприємства.
У свою чергу, систему ФС можна розглядати як з точки зору процесів підтримки працездатності автомобілів, зміст і технологія яких залежать від стадії ЖЦ, так і з точки зору організаційної реалізації цілей і задачсістеми ФС. У першому випадку розглядаються підсистеми гарантійного та післягарантійного обслуговування. У другому - підприємства системи ФС, в яких реалізуються її цілі та завдання. У цьому сенсі система ФС є ділерскосервісную мережу (ДСС), підприємства якої - дилерско-сервісні центри (ДСЦ), розташовані в різних регіонах, - можуть відрізнятися як за складом надаваних послуг, так і за іншими параметрами.
Зважаючи територіальної роз'єднаності, а також відмінності параметрів функціонування, для ефективної роботи ДСС має існувати єдиний центр управління, в який своєчасно і оперативно повинна надходити інформація про показники діяльності кожного її суб'єкта. Коригування стратегії розвитку ДСС, а також, у короткостроковій перспективі, зміна керуючих впливів і перерозподіл ресурсів повинно виконуватися з урахуванням результатів аналізу вступник оперативної інформації. У той же час, оскільки взаємодія між підсистемами в системі ФС здійснюється за допомогою інформаційних та матеріальних потоків, її також можна розглядати як ІЛС, тобто адаптивну систему зі зворотним зв'язком, де інформаційні потоки грають роль керуючих і коректують характеристики матеріальних потоків.
Європейські автовиробники при формуванні системи ФС автомобілів спираються на так зване правило «трьох S»: «продажу - сервіс - запасні частини», така система передбачає наявність трьох основних підсистем, що виконують свої функції в тісній взаємодії один з другом. Основною метою її діяльності стає реалізація принципу ФС автомобілів: купуючи автомобіль, клієнт повинен бути, впевнений, що не матиме проблем під час всього терміну його експлуатації. Оскільки ДСЦ, у свою чергу, являє собою складну систему, то управління в ньому також має будуватися з позицій системності. Стратегія розвитку повинна підкорятися досягненню спільної мети для кожної з підсистем, з урахуванням поставлених перед ними локальних завдань.
Створення системи ФС, з організаційної точки зору, пов'язане з формуванням ДСС, суб'єкти якої в?? полняют функції реалізації автомобілів та їх сервісне супровід, а також реалізацію запасних частин до них. У той же час, формування системи ФС пов'язане з розробкою стратегії підтримки працездатності продукції, підвищення її надійності та конкурентоспроможності.
Оскільки ефективне функціонування великих систем можливе лише за наявності обґрунтованої стратегії розвитку, а також центру управління, призначеного для аналізу стану системи і оперативного реагування у разі виникнення небажаних ситуацій, особи, що приймають рішення (ОПР), зацікавлені в таких інструментах і методиках, які дозволили б приймати науково - обґрунтовані управлінські рішення в залежності від зміни, як зовнішніх впливів, так і параметрів системи. У даному випадку одним з ефективних варіантів інтелектуальних систем є системи підтримки прийняття рішень (СППР), що об'єднують модулі збору, зберігання, передачі та аналізу інформації, а також інтелектуальні складові у вигляді моделей, що дозволяють розглянути можливі варіанти розвитку подій і вибрати серед них найкращий.
Однією з головних завдань, що визначають стратегію розвитку ДСС в регіоні, є обгрунтування вибору місць розміщення підприємств ДСС, тісно пов'язаного з маркетинговими дослідженнями - вивченням місткості ринку продажів і сервісних послуг, потенціалу регіону, вікової структури вантажного автомобільного парку і т.п. Незважаючи на діючу систему стимулювання продажів, і подальшого обслуговування автомобілів, фактично обслуговуванням силами атестованих сервісних центрів КАМАЗ охоплено не більше 40% автомобілів, тобто діяльність суб'єктів сервісної мережі є недостатньо ефективною.
Імітаційна модель дозволяє проводити оптимізаційні комп'ютерні експерименти при зміні параметрів системи і зовнішніх факторів, метою яких є визначення керуючих впливів, при яких досліджувані показники ефективності будуть оптимальні для системи при сформованих зовнішніх умовах. На підставі оцінки поліпшень, які можуть забезпечити плановані заходи кожному суб'єкту ДСС і всій системі в цілому, виробляється стратегія розвитку і комплекс заходів щодо її реалізації, що доводяться до відома суб'єктів для подальшого виконання. [4]
Однією з основних причин простоїв автомобільної техніки на постах в очікуванні обслуговування є відсутність необхідних запасних частин. Така ситуація характерна як для вітчизняних дилерських сервісних центрів ...
