ств.
Сумарні транспортні і складські витрати мають параболічну залежність від кількості сервісних центрів і логарифмічну від імовірності безвідмовної роботи кар'єрних автосамоскидів:
СТС=395,9 · - 55479 - 1060 · Ln (Pi) - 16824, тис. грн.,
де МСЦ - кількість сервісних центрів, Рi, - - ймовірність безвідмовної роботи кар'єрних автосамоскидів.
Мінімуми цільових функцій витрат спостерігаються при 8 ... 10 опорних пунктах і 5 ... 7 сервісних центрах при сформованій структурі витрат.
Результати теоретичних досліджень і рекомендацій використані протягом 2009-2011 років при розробці та впровадженні комплексного технічного сервісу кар'єрних самоскидів виробництва ВАТ «БелАЗ» у Криворізькому регіоні та Україні підприємствами ТОВ «Кривбас-БелАЗ-Сервіс СП» і ТОВ «БелАЗ-Сервіс-Україна».
Так, у 2009-2010 роках підприємством «Кривбас-БелАЗ-Сервіс СП» було відкрито 2 опорних пункти (філії), які забезпечують у відповідних регіонах ймовірність безвідмовної роботи кар'єрних автосамоскидів на рівні 0,8. Фактичний економічний ефект, який отримано в 2009 році, після року функціонування одного додаткового опорного пункту склав 142 тис. $, Що повністю відповідає розрахунковому, з математичної моделі, значенню економічного ефекту в 150 тис. $, При збільшенні кількості опорних пунктів з 3 до 4.
Розрахунковий річний економічний ефект, в умовах ТОВ «БелАЗ -
Сервіс-Україна », від збільшення кількості опорних пунктів на території України становитиме 577 тис. $ і від збільшення кількості сервісних центрів - 680 тис. $, при одночасному збільшенні ймовірності безвідмовної роботи кар'єрних автосамоскидів до рівня 0 , 9.
Математичні моделі та отримані закономірності є методичною основою для прийняття обґрунтованих управлінських рішень щодо кількості, розташування й цільової спрямованості підприємств сервісній мережі по підтримці в працездатному стані кар'єрних автосамоскидів і можуть бути використані в інших регіонах. [3]
В умовах, коли фірма-продуцент несе відповідальність за свою продукцію протягом усього життєвого циклу, великі промислові корпорації, що випускають наукомістку і високотехнологічну продукцію, стикаються з тим, що сукупність послуг, пов'язаних з її збутом і експлуатацією , стає одним з головних чинників конкурентоспроможності. Щоб забезпечити лояльність клієнтів, їхню довіру до бренду, фірма-продуцент повинна підвищувати якість не тільки автомобілів, що випускаються, але і їх подальшого сервісного супроводу. Це тим більше актуально, оскільки динамічний розвиток автомобільного транспорту та висока конкуренція на ринках збуту змушують виробників до швидкого оновлення модельного ряду. Така ситуація створює цілий ряд проблем при експлуатації автомобілів та організації їх сервісного обслуговування. Крім того, етап експлуатації - найтриваліший з усіх етапів життєвого циклу (ЖЦ), тому клієнт вибере ту техніку, з якою не матиме проблем протягом усього терміну її використання.
У світовій практиці розробки щодо вдосконалення управління організаційно-технічними системами прийнято кваліфікувати як стратегічні проблеми національного рівня, спрямовані на забезпечення безпечного і екологічно стійкого функціонування транспортної системи країни; вирішення завдань оборонного та мобілізаційного характеру та інтеграцію російського транспорту в європейську транспортну систему. Теоретична і практична значущість даної проблеми, її актуальність зумовлюють необхідність пошуку інноваційних методів її вирішення. Одним з таких методів, що дозволяють вирішити широке коло завдань з організації ефективної системи фірмового сервісу (ФС), є імітаційне моделювання.
В даний час для власників вантажних автомобілів недоцільно мати власну виробничо-технічну базу, оскільки основним процесом є перевізний. Це визначає особливості організації сервісу, коли технічне обслуговування (ТО), як і поточний ремонт (ТР), здійснюються в спеціалізованих центрах. Власник зацікавлений у швидкому та якісному обслуговуванні, тому це безпосередньо впливає на отримання ним прибутку. Тому організація ефективного управління системою ФС, з урахуванням взаємодії його підсистем, можлива тільки за допомогою методів і засобів системного аналізу.
Розглядаючи будь-яку велику виробничу корпорацію з погляду створюваного нею товару, особливо високотехнологічного і має тривалий термін експлуатації, необхідно враховувати, що виробник, як правило, несе відповідальність за його стан протягом всього ЖЦ. Таким чином, ефективність процесів, від проектування до утилізації, визначається якістю взаємодії трьох систем (виробничої, системи розподілу та забезпечення, системи сервісу), інтегрувати діяльність яких можна шляхом створення єдиної і...
