(ДСЦ), так і для ДСЦ, розташованих за кордоном. Однак для зарубіжних ДСЦ проблема ускладнюється ще низкою зовнішніх факторів, що впливають на систему організації поставок, тому пошук шляхів її вирішення має ще більшої актуальності. Одним з можливих шляхів вирішення зазначеної проблеми є створення такої системи планування потреби в запасних частинах, яка б дозволяла організувати їх своєчасну поставку, грунтувалася на більш точних прогнозах.
Рішення цієї задачі може ґрунтуватися на використанні системи підтримки прийняття рішень (СППР), в якій реалізована можливість аналізу надійності різних вузлів, агрегатів і систем і планування постачання запасних частин на основі даних моніторингу стану системи: даних про звернення в автоцентр з причини відмов автомобільної техніки, віковій структурі регіонального парку, прогнозах залишкових ресурсів вузлів, агрегатів і систем автомобіля з урахуванням аналізу статистичної інформації.
При експлуатації автомобільної техніки навантаження, що діють на вузли і агрегати, призводять до зміни (погіршення) її технічного стану, аж до неможливості експлуатації.
Відмова автомобільної техніки виникає в момент часу, який з певною ймовірністю можна спрогнозувати.
Як показує досвід експлуатації технічних виробів, зміна інтенсивності відмов переважної більшості об'єктів описується U - подібної кривої (Рис. 1).
Рис. 1.3. Зміна інтенсивності відмов
Як видно з рис. 1, інтенсивність відмов автомобільної техніки поділяється на три експлуатаційних етапи. У період підробітки одиниця техніки має підвищену інтенсивність відмов. Це відмови, пов'язані з приработкой деталей, обумовлені виробничими дефектами. Цей період пов'язаний з гарантійним терміном експлуатації автомобільної техніки і деталей. У період штатної експлуатації відмови мають випадковий характер і з'являються раптово, насамперед, через недотримання умов експлуатації, змін навантаження, несприятливих зовнішніх факторів і т.п. Цей період відповідає основному часу експлуатації об'єкта. Третій період характеризується зростанням інтенсивності відмов, що викликано старінням і іншими причинами, пов'язаними з тривалою експлуатацією.
Оскільки характер кривої свідчить про наявність трьох ділянок, описуваних різними залежностями, то очевидним є відмінність причин (або поєднання чинників), що викликають виникнення відмов. З цього випливає, що планування роботи ДСЦ повинно виконуватися з урахуванням видо-вікової структури парку, а також інформації за зверненнями до ДСЦ. Постійно функціонуюча система збору та обробки інформації про відмови служить основою для якісного прогнозу, оскільки дозволяє для будь-якого автомобіля з наявного парку, в залежності від його пробігу визначити залишковий ресурс, а, отже, ймовірність відмови на будь-який момент часу. Це дає можливість прогнозу потреби в запасних частинах і дозволяє намітити заходи щодо підвищення ефективності завантаження ДСЦ в цілому.
У створюваної СППР повинні бути реалізовані три принципово різних механізму планування поставок запасних частин: для автомобілів, у яких гарантійний період не закінчився; для автомобілів, що перебувають в штатної експлуатації, і для автомобілів із значним терміном експлуатації, залишковий ресурс по багатьох вузлів, агрегатів і систем яких наближається до заявленого виробником.
Слід зазначити, що одним з основних показників якості та конкурентоспроможності фірмового сервісу автомобільної техніки є рівень організації гарантійного обслуговування, на підставі якого надалі формується рішення клієнта про повторне звернення в сервісний центр і обслуговуванні в післягарантійний період в даному ДСЦ. Тому оптимізація поставок запасних частин для організації обслуговування автомобільної техніки в гарантійний період, який включає в себе період підробітки і частина періоду штатної експлуатації є найбільш актуальним завданням, що вимагає постійного моніторингу зміни експлуатаційних характеристик автомобільної техніки.
Аналіз відмов автомобільної техніки в гарантійний період дозволить виробляти номенклатурний і кількісний склад поставок запасних частин, а також оцінювати якість продукції постачальників деталей, вузлів і агрегатів для подальшого коригування роботи з ними.
Для гарантійного періоду експлуатації автомобільної техніки за кордоном забезпечення запасними частинами полягає у створенні гарантійних комплектів запасних частин (ГКЗЧ), склад яких формується з урахуванням інформації про відмови, що трапляються в гарантійний період експлуатації. ГКЗЧ формується на період підробітки для чергової партії реалізованих автомобілів і відправляється в регіон експлуатації разом з нею.
Як зазначалося вище, одним їх найбільш ефективних методів, що до...
