населення
Під якістю транспортного обслуговування пасажирів розуміють сукупність властивостей перевізного процесу та системи перевезень пасажирів, що обумовлюють відповідність їх нормативним вимогам. Властивості перевізного процесу та системи перевезень визначають об'єктивну особливість рівня організації та здійснення перевезень пасажирів і проявляються при задоволенні транспортних потреб пасажирів. Властивості підрозділяють на прості і складні. Останні представляють групу простих властивостей.
Показник якості - це об'єктивний вимірювач ступеня прояву властивості. Залежно від ступеня прояву властивості показник приймає певне значення.
Норматив показника якості - це його значення, відповідне межі двох різних оцінок якості (наприклад, добре і відмінно, або задовільно і незадовільно).
Оцінка якості обслуговування це процедура порівняння фактичного рівня значень показників з нормативними показниками, виявлення розбіжностей і встановлення їх причин.
На основі оцінки якості по кожному окремо взятому показником встановлюють комплексну (інтегральну) оцінку якості, що характеризує сукупне якість всіх врахованих показників. Оцінки якості використовують для управління ним. На рис. 7 представлена ??схема показників якості транспортного обслуговування.
Малюнок 7- показники якості транспортного обслуговування пасажирів
Важливим показником транспортного обслуговування населення є витрати часу пасажира на поїздку.
Час, що витрачається пасажиром на поїздку, витрачається непродуктивно, у зв'язку, з чим підлягає мінімізації.
Загальні витрати часу пасажира на мережеву поїздку
(1)
де ТПХ - витрати часу на піший підхід до остановочному пункту, перехід від зупинки призначення до мети поїздки, хв;
Тож - витрати часу на очікування посадки в транспортний засіб, хв;
Тсл - витрати часу на проходження в рухомому складі, хв; Кп - коефіцієнт пересадочних.
Загальні витрати часу пасажира на маршрутну поїздку
Тмарш=2Тпх + Тож + Тсл. (2)
Щільність мережі швидкісних автобусних маршрутів в місті Омську 4,06 км - 1. Раціональна довжина перегону на маршруті зі звичайним зупинним повідомленням у середньому становить 400-500 м. Для швидкісних автобусних маршрутів середня довжина перегону збільшується до 1200-500 м. При довжині перегону більш зазначеної зростають витрати часу пасажирів на піші пересування, а при меншій знижується швидкість повідомлення на маршруті. В обох цих випадках зростають загальні витрати часу пасажирів на пересування від дверей до дверей. Середня швидкість пішого пересування для міських умов приймають 4 км/год, а в містах з чисельністю населення 1 млн жителів і більше - 5 км/ч.
Необгрунтовані відхилення від зазначених нормативів призводять до підвищення загальних витрат часу пасажирів. Рекомендується забезпечувати мінімальну довжину перегону 300-400 м і максимальну 800-1000 м (для звичайного повідомлення).
Витрати часу Тож на очікування посадки в загальному вигляді визначаються трьома факторами: інтервалом руху на маршруті, точністю дотримання розкладу руху водіями, пасажиромісткістю використовуваних транспортних засобів.
Плановий інтервал руху дорівнює приватному від ділення часу оборотного рейсу на маршруті на число працюючих одиниць рухомого складу. На основних маршрутах (найважливіші маршрути, подвозящіе трудящих до великим організаціям міста) інтервали руху не повинні перевищувати 4-5 хв, на інших маршрутах - 20-30 хв.
Заходи щодо зниження витрат часу на очікування посадки повинні бути спрямовані на підвищення регулярності руху на маршруті; раціональний розподіл провізної здатності парку рухомого складу між маршрутами; раціоналізацію числа і пасажиромісткості рухомого складу на маршрутах, своєчасну інформацію пасажирів про зміни в розкладі руху (у разі підвищених інтервалів).
Зниження витрат вре?? єни на очікування є основним внутрішнім резервом економії загальних витрат часу пасажирів на поїздки.
.7 Обгрунтування проектних рішень обраних для реалізації на маршруті №3
Підвищення якості транспортного обслуговування може бути досягнуто за рахунок виконання низки заходів які представлені на рис.8, вони можуть бути розділені за наступними напрямками: містобудівні заходи; заходи спрямовані на вдосконалення організації перевезень; заходи щодо поліпшення організації руху та оптимізація часу початку роботи підприємств.
До групи заходів спрямованих на вдосконалення організації перевезень на окремо взятих маршрутах відносяться:
- використання раціональних типів ПС на маршрутах;
- розробка раціонал...
