ресу одержувача вантаж повинен бути прийнятий одержувачем, а у відповідних випадках ще і вивезений зі станції (порту, пристані). Такий обов'язок лежить на вантажоодержувача навіть тоді, коли на його адресу прибув не замовлений їм вантаж. У такому випадку вантаж приймається на відповідальне зберігання, і його подальша доля визначається відправником. Одержання вантажу повинно бути належним чином оформлена та засвідчується відповідним чином на накладної (коносаменті). Для виконання цього обов'язку одержувач повинен бути повідомлений про прибуття вантажу в порядку і строки, встановлені на відповідному виді транспорту. Лише при автомобільних перевезеннях, які забезпечують доставку вантажу прямо на склад одержувача, не завжди виникає необхідність у повідомленні останнього про прибуття вантажу. Порушення цього обов'язку перевізником позбавляє його права стягнути з вантажоодержувача плату за наднормативне зберігання вантажу і простий перевізних засобів.
Вантажоодержувач зобов'язаний прийняти (вивезти) вантаж у встановлені терміни. При порушенні цієї умови він повинен внести плату за зберігання вантажу, яка може бути збільшена в декілька разів за наявності її вини. Після закінчення встановлених строків зберігання вантаж як незатребуваний підлягає реалізації у встановленому порядку.
Одна з основних обов'язків перевізника полягає у забезпеченні схоронності ввіреного йому вантажу. Встановлюючи відповідальність за порушення цього обов'язку, ст. 796 ГК РФ насамперед називає види такої несохранности - втрата, недостача, пошкодження (псування) вантажу.
Під втратою розуміються всі випадки непередачі одержувачу вантажу безвідносно до її причин (загибель вантажу, його втрата, розкрадання, конфіскація, видача невповноваженій обличчю і т.п.).
Недостача вантажу представляє будь-яку часткову його втрату (збережена частина вантажу передається одержувачу).
Пошкодження полягає в порушенні цілісності предметів, що становлять вантаж.
Псування розуміється як зміна властивостей вантажу, що веде до його повному або частковому знеціненню.
Можливість відповідальності виникає після прийняття вантажу до перевезення і до його видачі одержувачу. Отже, перевізник відповідає за вантаж і тоді, коли він прийнятий до перевезення, але не занурений в транспортний засіб (у вагони, думпкари, цистерни, трюми або інші вантажні приміщення морського чи річкового судна, кузов автомобіля, вантажні відсіки літака), а знаходиться на складах, у пакгаузах, сховищах перевізника.
Підстави відповідальності перевізника полягають в тому, що він несе відповідальність, якщо не доведе, що втрата, недостача або пошкодження (псування) вантажу сталися внаслідок обставин, які перевізник не міг запобігти та усунення яких від нього не залежало. Це формулювання означає, що відповідальність перевізника заснована на принц?? пе провини. Приблизно так само сформульовані підстави відповідальності перевізника в транспортних статутах і кодексах (ст. 95 УЖТ РФ, п. 1 ст. 117 КВВТ РФ, ст. 118 ВК РФ, ст. 34 УАТ РФ). У ст. 166 КТМ РФ прямо вказується на відсутність вини перевізника, його працівників або агентів.
У транспортні статути і кодекси (за винятком ВК РФ) включені переліки обставин, які найбільш часто з урахуванням специфіки діяльності кожного виду транспорту викликають незбереження вантажу (ст. 95 УЖТ РФ, ст. 166 КТМ РФ, ст. 118 КВВТ РФ, ст. 34 УАТ РФ). Ці переліки мають приблизний характер. За певних умов перевізник може бути звільнений від відповідальності і тоді, коли збиток настав внаслідок обставини, не передбаченого в переліку. Отже, значення таких переліків зводиться тільки до того, що із загального кола обставин, які призводять до збитку, таким шляхом виділяються найбільш часто зустрічаються і тим самим встановлюються відомі орієнтири для визначення напрямку дослідження фактів.
Крім виявлення конкретного обставини, що викликав незбереження вантажу, потрібно переконатися і в тому, що між цим фактичним обставиною (подією, явищем) і наслідком результатом існує необхідна причинний зв'язок.
Третьою передумовою звільнення перевізника від відповідальності служить проявлена ??їм належна дбайливість про вантаж у зв'язку з дією конкретної причини, здатної викликати незбереження вантажу. Про таку дбайливості можна говорити, по-перше, при повній непричетності перевізника до виникнення шкідливих обставин; по-друге, при прийнятті ним всіх розумних заходів щодо запобігання їх дії або усунення наслідків.
Слід зазначити одну важливу особливість побудови відповідальності перевізника за незбереження вантажу при морських перевезеннях у закордонному сполученні. КТМ невідомі випадки безвинної відповідальності морського перевізника. Але в Кодексі встановлено виняток...
