автомобіліОт 4000Червячние редуктори загального назначеніяОт 5000Конвейери потокового виробництва, ліфтиОт 8000Волновие і глобоїдні редуктори загального назначеніяОт 10000Стаціонарние електродвигуни, елеваториОт 12000Ціліндріческіе, конічні, конічної-цилиндрич-ські і планетарні редуктори загального назначеніяОт 12500Машіни для безперервної однозмінній роботи, верстати, залізничний транспортОт 20000Машіни для цілодобової роботи (компресори, насоси, суднові приводи) Від 40000Енергетіческіе установки, шахтні насоси, обладнання морських судовОт 100000
. 1 Динамічна вантажопідйомність підшипників
Вибір підшипників на задані ресурс або довговічність виконують по динамічній вантажопідйомності. Умова підбору
С (потребная)? С (паспортна).
Паспортна динамічна вантажопідйомність С - це така постійна сила, яку підшипник може сприймати протягом 1 млн. оборотів без появи ознак втоми не менш ніж у 90% з певного числа підшипників, що піддаються випробуванням. При цьому під З поні-мается постійне радіальне (для радіальних і радіально-упорних підшипників з необертовим зовнішнім кільцем) або осьова (для наполегливо-радіальних і упорних підшипників при обертанні одного з кілець) навантаження.
Значення динамічної вантажопідйомності для кожного типорозміру підшипників заздалегідь підраховані і вказані в каталозі. Формули для їх розрахунків отримані на підставі спільного розгляду контактної задачі, законів розподілу навантаження між тілами кочення, кінематики підшипника, яка визначає число циклів навантаження та експериментальної залежності.
При розрахунку радіальної динамічної вантажопідйомності вузла, що складається з здвоєних радіальних або радіально-наполегливих однорядних підшипників, пара однакових підшипників розглядається як один дворядний. Сумарна динамічна радіальна вантажопідйомність комплекту з двох шарикопідшипників
,
а двох роликопідшипників
.
При виборі дворядних радіально-наполегливих підшипників слід виходити з умови, що якщо, то в цих дворядних підшипниках буде працювати тільки один ряд тіл кочення і величину динамічної вантажопідйомності слід приймати як для однорядного підшипника. Отже, при дворядні (здвоєні) підшипники застосовувати недоцільно.
2.2 Еквівалентна динамічне навантаження
За умови змазування без забруднень основною причиною виходу з ладу підшипників кочення є втомне викришування робочих поверхонь кілець і тіл кочення. Це пов'язано з циклічною зміною контактних напружень при обертанні кілець підшипника. Значення базової динамічної вантажопідйомності З вказують в каталогах для кожного стандартного підшипника. Насправді таке навантаження підшипник сприймати не може, тому що не виконується умова Р? 0,5С. Еквівалентна динамічна навантаження Р - це така умовна навантаження (радіальна для радіальних і радіально-наполегливих підшипників; осьова для наполегливих і наполегливо-радіальних), при якій забезпечуються такий же ресурс і надійність, як і за дійсних умов вантаження. Для радіальних і радіально-упорних підшипників еквівалентне динамічне радіальне навантаження
=Pr=(XVFr + YFa) KбKт.
Для завзятих підшипників
=Pa=Fa? KбKт.
Для наполегливо-радіальних підшипників
=Pr=(XVFr + YFa) KбKт.
У цих формулах Fr і Fa - відповідно радіальна і осьова навантаження;
X і Y - коефіцієнти радіальної і осьової динамічного навантаження;
V - коефіцієнт обертання;
Kб - коефіцієнт динамічності навантаження;
Kт - температурний коефіцієнт.
Коефіцієнт обертання V враховує вплив інтенсивності і числа повторних циклів контактних напружень внутрішнього кільця на ресурс підшипника. Якщо внутрішнє кільце підшипника нерухомо по відношенню до вектора навантаження, то приймають V=1,2. У всіх інших випадках V=1. Виняток становлять сферичні підшипники, для яких у будь-якому випадку V = 1. Наприклад, для підшипників, встановлених в сателіт планетарної передачі, генератор хвильової передачі, канатний блок або в шків пасової передачі, що обертається на розвантажувальної втулці, V=1,2.
Коефіцієнти X і Y (табл. 7, 8, 9) залежать від конструкції підшипника і параметра осьового навантаження. Параметр осьового навантаження е дорівнює граничному відношенню Fa/(VFr) при якому осьова навантаження не зменшує ресурс підшипника. Це пов'язано з тим, що з ростом осьового навантаження при Fa/(VFr)? е збільшується дуга навантаження і навантаження більш рівномірно розподіляється між тілами кочення. При виборі підшипників слід прагнути до того, щоб ставлення Fa/(VFr) було можливо ближче до е. У шарикопідшипниках з малими кутами контакту (a lt; 18 °) під впливом осьового навантаження дійсний кут контакту змінюється, тому е залежить не тільки від номінального кута контакту, але і від Fa.
...
