ни і дощі, що утрудняють швартові операції, вплив коливань видимості під водою на ведення водолазних і монтажних робіт, а також на стан морського дна. Для боротьби з можливістю обмерзання поворотної платформи в арктичних районах вона обладнується нагрівальним пристроєм з теплообмінним змійовиком. При установці точкового причалу для нафтовидобутку в заданому районі акваторії проводять такі операції:
· установку підводного колектора;
· постановку буя на якоря або на стояк;
· настройку якірних ланцюгів;
· прокладку підводних і надводних шлангів;
· випробування системи нафтоперекачування під надлишковим тиском;
· установку швартового пристрою.
Підводний колектор кріплять болтовим з'єднанням до підводного нафтопроводу [5].
Розміри буїв, підводних шлангів, якірної колони стояка визначаються параметрами підводного колектора. За допомогою допоміжного судна укладаються якоря на підводний грунт. Веретено кожного якоря при цьому орієнтують у бік буя. Спочатку якоря укладають з точністю 10-20 м щодо місця передбачуваного їх розташування. Ланцюги якорів опускають з аналогічною орієнтацією, при цьому кінцеву сутичку кожному ланцюзі розташовують на поплавці. Всі ланцюга попередньо натягують.
3.4 Плавучі системи зберігання та відвантаження (FSO)
Плавучі сховища використовуються головним чином на тих морських родовищах, де будівництво сховищ інших типів або трубопроводу на берег нерентабельно.
Типова установка в складі полупогружной платформи з танкером-сховищем, постійно пришвартованим до причалів CALM, показана на рис. 3 [5].
Сховище необхідно для забезпечення достатнього запасного обсягу нафти між її відвантаженнями на транспортні танкери для того, щоб родовище функціонувало безперервно і не вимагалося припиняти подачу нафти після завантаження танкера.
Рис. 4. Система з видобувною полупогружной платформи і одноточечного причалу з танкером-сховищем.
У сучасній практиці існує безліч типів плавучих систем зберігання та відвантаження:
Одноточковий причал з сховищем (SBS)
від'єднують сховище (система SBS)
Сховище з одиночною якірної зв'язком (SALS)
Напівзаглибний сховище з точковим причалом (SPAR) - автономне Напівзаглибний сховище, що має поворотний стіл зі швартових та вантажним устаткуванням. Перша установка була змонтована в 1976 році на родовищі Brent при глибині 140 м на відстані 2,2 км від стаціонарної платформи і служила в якості тимчасового морського сховища і відвантажувальній установки.
Система SPAR поставлена ??на якоря за допомогою шести їх ліній; осаду становить 109 м. Корпус SPAR складається з трьох основних циліндричних секцій. Днищевой секція становить найбільшу частину і містить нафтосховище. Середня секція меншого діаметру з'єднує нижню частину корпусу з надбудовою. Ця частина має зменшену перетин для мінімізації впливу хвилювання. У верхній частині розміщуються поворотний стіл, житлові приміщення і все виробниче обладнання причалу. Спеціальний кран (керований оператором) подає навантажувальний шланг на танкер [5].
При підході танкера два члени екіпажу причалу SPAR витравлюють 300 - метровий плавучий поліпропіленовий трос-провідник. Цей трос виловлюється танкером за допомогою якоря-кішки і проводиться через клюз на носі. До кінця троса-провідника прикріплюється ланцюг завдовжки 4 м, яка, у свою чергу, з'єднується з подвійними 16-дюймовими нейлоновими швартовами. Танкер повільно прямує до SPAR, одночасно вибираючи трос-провідник до тою моменту, коли ланцюг може бути закріплена в ланцюговому стопорі на борту танкера.
Залежно від вітрових умов танкеру може знадобитися дати задній хід для натягу швартовів.
Трос-провідник шлангів заводиться на спеціальну лебідку на палубі танкера. Шланги, свешивающиеся з вантажною стріли, витравлюються у вертикальному положенні. Як тільки з'єднувач шланга прийнятий на борт танкера і втягнутий в автоматичний з'єднувач, він закріплюється гідравлічним пристроєм. Носова частина танкера в районі автоматичного з'єднувача повинна бути переобладнана так, щоб забезпечити неможливість пошкодження шлангів при їх подачі на танкер.
Танкер повільно прямує до SPAR, одночасно вибираючи трос-провідник до того моменту, коли ланцюг може бути закріплена в ланцюговому стопорі на борту танкера [5].
Залежно від вітрових умов танкеру може знадобитися дати задній хід для натягу швартовів.
Т...
