00%=7049,67тис.руб.
Сума ПДВ норм=18% * 12499074/100%=2249,83 тис.руб.
Висновок: збільшення обсягу реалізації будівельної продукції веде до збільшення обсягу податку на додану вартість на 4799,84 тис.руб.
Податок на прибуток
Податок на прибуток факт=30960,67 * 0,20=6192,13 тис.руб.
Податок на прибуток план=25840,65 * 0,20=5168,13 тис.руб
Висновок: збільшення балансового прибутку веде до збільшення податку на прибуток у розмірі 20% на 1024тис.руб.
Страховий внесок від суми коштів на оплату праці:
% в пенсійний фонд=20% * 466440/100%=93288 руб.
.9% на соціальні потреби=2,9% 466440/100%=13526,76 руб.
.1% на ОМС=3,1 * 466440/100%=14459,64 руб.
Разом Страховий внесок=93288 + 13526,76 + 14459,64=121274,4 руб.
7. Нове в проекті
Вивчаючи проблему пластичних деформацій і колійності на вантажонапружених магістралях, можна звернути увагу на вельми раціональний спосіб її вирішення цієї проблеми шляхом підвищення ступеня ущільнення та зменшення товщини верхнього шару асфальтобетонного покриття, більш схильного пластичних деформацій.
Співпрацюючи з німецькою дорожньо-будівельною фірмою Kirchner, російські дорожні фірми зацікавилися новою технологією пристроїв двошарового асфальтобетонного покриття «Компакт-асфальт». Фірма Kirchner займалася впровадженням цієї технології з середини 90-х років і в даний час «Компакт-асфальт» успішно реалізується на дорогах Німеччини, Голландії та Польщі.
У чому суть цієї технології і які проблеми вона вирішує?
Щороку ми спостерігаємо, як зростає щільність транспортних потоків. При цьому, в значній мірі збільшується частка важкого транспорту, що призводить до збільшення осьових навантажень. Цей фактор негайно позначається на стані дорожнього покриття.
Зі збільшенням транспортних навантажень в значній мірі збільшилися і деформації асфальтобетонного покриття, такі як освіта колійності по смугах руху і «гребінки» в зонах гальмування перед перехрестями.
Різні пошкодження і деформації найчастіше з'являються у верхніх шарах асфальтобетонного покриття з високим ступенем вмісту наповнювача і в'яжучого.
Особливе значення з точки зору сприйняття динамічних навантажень від руху транспорту мають верхній і нижній шар покриття. А в зоні контакту верхнього і нижнього шару зсувні деформації досягають максимальних значень. Уникнути цих проблем можна тільки шляхом збільшення ступеня ущільнення і зменшення товщини верхнього шару з високим вмістом в'яжучого.
Для цього необхідна реалізація наступних факторів:
поліпшення температурних умов ущільнення тонких верхніх шарів, що забезпечить довговічність покриття;
забезпечення надійного зчеплення між верхнім і нижнім шарами покриття, що зменшить зусилля зсуву від транспортних навантажень.
Реалізувати цю можливість на практиці допомогла нова технологія «Компакт-асфальт».
Сутність технології полягає в можливості одночасного пристрої двох шарів асфальтобетонного покриття з різних типів сумішей одним асфальтоукладального комплексом за один прохід за принципом «гаряче по гарячому».
Завдяки цьому методу, вдалося зменшити товщину верхнього шару до 2 - 2,5 см і при цьому, досягти його максимальної щільності за рахунок збільшення часу на ущільнення, використовуючи теплоємність нижнього шару. Саме технологія «Компакт-асфальт» дозволяє вести укладку тонкого верхнього шару без шкоди для всієї конструкції, при одночасному влаштуванні нижнього крупнозернистого шару покриття, що володіє більшою стійкістю до деформацій.
Вибір способу пристрою асфальтобетонного покриття за технологією «Компакт-асфальт» забезпечує необхідні характеристики дорожнього полотна, такі як:
висока ступінь ущільнення;
високий коефіцієнт зчеплення колеса;
рівність покриття;
стійкість до пластичних деформацій і «колієутворення»;
максимальне зчеплення шарів за рахунок часткового расклинивания нижнього шару верхнім, що практично не допускає зсувних деформацій між шарами.
І, як результат, в сукупності збільшення якості та довговічності асфальтобетонного покриття.
Реалізувати можливості нової технології дозволяє придбаний дорожніми фірмами асфальтоукладального комплекс нового покоління фірми «Dynapac», що складається з модульного асфальтоукладача і перевантажувача.
ВИСНОВОК
Ця курсова робота є важливим етапом навчального процесу. При виконанні курсової роботи я використовувала сучасну літературу, це дало мені вміння швидко друкувати, освоїти комп'ютер, конспектувати, працювати з методичними та довідковими матеріалами, спеціальними додатками, застосовувати технічні засоби навчання. При викладі матеріалу з відповідних тем і розділів користувалася і керівними матеріалами галузей, законодавчими та нормативними актами РФ, періодичною пресою.
