і, Шотландії працювало понад 14 тис. ткацьких верстатів з паровим приводом, а в середині 30-х рр. їх число збільшилося до 100 000. 1 Нові винаходи, які принесла революція, такі як прядильний верстат, мюль-машина і керований ткацький верстат були відносно недорогі у виробництві і швидко окупалися. Прибутковість нових підприємств становила не 5% і не 10%, а сотні й тисячі відсотків чистого прибутку, що давало вкладникам колосальні доходи. Так в 1789 р колишній помічник торговця мануфактурою Роберт Оуен міг почати бізнес в Манчестері, зібравши 100 фунтів, до 1809 він викупив у своїх партнерів в Нью-Ленарке фабрики за 84000 фунтів готівкою. І його історія успіху в бізнесі досить скромна. 2 Таким чином, промисловий переворот вперше стався в бавовняної промисловості Великобританії. Механізація ткацьких виробництв досягла своєї межі до 1830 року. У той час як в інших галузях фабричне виробництво розвивалося набагато повільніше. Бавовна став визначати стан торгівлі та економіки Сполученого Королівства. Якщо бавовняна промисловість процвітала - процвітала і економіка, якщо ні - то ж очікувало та економіку. Коливання ціни на бавовну визначало рівень національної торгівлі. Тим не менш, в цей період відзначається великий ріст капіталів і станів Англійських промисловців. Капітали зросли багаторазово.
2.3 Промисловість досягає зрілості. Залізниці
На початку XIX століття Англія розташовувала найпотужнішою економікою у світі. Англійські бавовняні вироби поступово захоплювали ринок за ринком. Доходи і технічне оснащення фабрик росло дуже швидкими темпами. Однак єдиною галуззю за винятком бавовняної, де активно використовувалися парові двигуни, була вуглевидобуток. Починаючи з 1711 року, тут задовго до промислової революції використовувалися парові машини для відкачування підземних вод. У міру зростання міського населення, особливо Лондона, і зменшення площі лісів, росла і видобуток вугілля. Доводилося розробляти все більш і більш глибокі вугільні пласти, тому проблема відкачування води вставала на перший план. У період 1800 - 1830 рр. видобуток вугілля в Британії зросла в 1,5 рази, склавши більше 15 млн. тонн. Не дивно, що в шахтах використання парових насосів було повсюдно.
Перша лінія залізниці була побудована в 1825 році. Лінія від наземної вугільної розробки в Дарем до узбережжя (Стоктон-Дарлінгтон) була першою сучасною залізницею. Технологічно залізниця є породженням гірничого виробництва і особливо вугільних шахт на півночі Англії. Джордж Стефенсон починав як машиніст паровоза в Тінісайде, і через кілька років усі машиністи локомотивів набиралися з його рідної шахти. 1
Появі залізниць багато в чому сприяла вуглевидобуток, оскільки застосування машин було потрібно не тільки в самій шахті, але і для перевезення значної кількості видобутої сировини від місця розробки до місця навантаження. У ситуації зростання цін на наземні перевезення і видобутку вугілля залізниця вийшла ідеальним рішенням проблеми, що склалася.
Переваги нового транспорту були очевидні. Технічні можливості паровозних локомотивів дово?? ьно швидко досягли піку своїх можливостей. Швидкість паровозів у 60 миль/год була досягнута вже в 1830-ті роки і практично не перевищувалася на залізницях пізніше. Залізниця дозволила з'єднати раніше недоступні з торговельно-економічним інтересам регіони. Вона стала справжнім символом людського тріумфу, досягнутого за допомогою технології. Головними її досягненнями стали відкриття недоступних по транспортним причин і відрізаних до цього від світового ринку країн, збільшення швидкостей і обсягу перевезення товарів, які вона давала людині.
У перші два десятиліття існування залізниці (1830-1850) випуск заліза в Британії зріс з 680 тис. до 2 млн. 250 тис. тонн, іншими словами - втричі. Видобуток вугілля в цей період збільшилася втричі - з 15 млн. Тонн до 49 млн. Тонн. Такий приголомшливий зростання відбулося завдяки залізниці, оскільки на кожну милю полотна в середньому турбувалися 300 тонн заліза на рейки.
Причиною такого несподіваного масштабного і життєво необхідного розширення є, мабуть, нерозумний ентузіазм, з яким бізнесмени та інвестори кинулися в залізничне будівництво. У 1830 р було кілька дюжин миль залізниці у всій світі - головним чином лінія від Ліверпуля до Манчестера. До 1840 року було вже 4500 миль, до 1850 - понад 23,5.
Основна причина такого ентузіазму полягала в тому, що Британія в перших двох поколіннях промислової революції була країною, де благополучні і багаті класи отримали дохід так швидко і в таких величезних кількостях, що перевершували всі можливості витрачати і вкладати. 1 Залізниці, як галузь отримували величезні грошові вливання з боку приватних інвесторів. До 1840 року обсяг інвестицій склав 28 млн. Фунтів стерлінгів, а 1850 і зовсім досяг ...
