Теми рефератів
> Реферати > Курсові роботи > Звіти з практики > Курсові проекти > Питання та відповіді > Ессе > Доклади > Учбові матеріали > Контрольні роботи > Методички > Лекції > Твори > Підручники > Статті Контакти
Реферати, твори, дипломи, практика » Курсовые проекты » Визначення раціональних параметрів перевезення вантажів

Реферат Визначення раціональних параметрів перевезення вантажів





сті):


де - Кількість АТЗ в ланці (= 5).

Імовірність того, что іде завантаження буряками АТЗ, візначається як



Це означає, что навантажувач буде Завантажени на 0,515 годині Зміни.

. Візначімо Кількість автомобілів, что перебувають в очікуванні НАВАНТАЖЕННЯ (в сістемі):


авт ..


5. Візначімо Кількість автомобілів, что простоюють в черзі:


авт.


7. Візначімо Продуктивність автомобіля з урахуванням простоїв. Продуктивність автомобіля (технологічна) без урахування простоїв:


т/рік.


Коефіцієнт использование годині Зміни автомобілів



Фактична Продуктивність автомобіля за 1 рік. змінного годині


т/рік.


Продуктивність всех автомобілів


т/рік.


Продуктивність навантажувача за годину змінного годині винна дорівнюваті продуктівності транспортної ланки:



Перевірка.

Технологічна Продуктивність навантажувача


т/рік.


Продуктивність навантажувача за годину змінного годині


т/рік.

Висновок: Провівші розрахунки визначили Продуктивність автомобіля з урахуванням простоїв т/рік. фактичність Продуктивність автомобіля за 1 рік. змінного годині т/рік Продуктивність всех автомобілів т/рік

Продуктивність навантажувача за годину змінного годині винна дорівнюваті продуктівності транспортної ланки: Технологічна Продуктивність навантажувача т/год.продуктівність навантажувача за годину змінного годині т/рік. коефіцієнт использование годині Зміни автомобілів


.3 Визначення оптимального уровня завантаження каналу взаємодії


Если інтервалі в потоці и длительность вантажних операцій розподілені по нормальному закону, а пункт взаємодії проводити Обробка вагонів и автомобілів за принципом «Першів прийшов, дере обслуговується», то оптимальний рівень завантаження одне канальної системи становітіме



де? 0 - коефіцієнт, что враховує Вплив Добово коливання и ошибку прогнозом роботи пункту взаємодії. Для орієнтовніх розрахунків? С=1,12? 1,18; С0 - середньозважена ВАРТІСТЬ простою однієї транспортної одиниці.

Середньозважена ВАРТІСТЬ 1 рік. простою транспортної одиниці


(2)

де Ci - ВАРТІСТЬ 1 рік простою транспортної одиниці i -й категорії; ai - частко транспортних одиниць i -й категорії в потоці.

Оптимальна Кількість ВРМ на одноканальному пункті взаємодії (машини взаємозамінні) для середньої трівалості обслуговування транспортної одиниці to6 складає


одиниць, (3)


У разі Надходження на обслуговування пуассонівського потоку транспорту и Показове розподілу трівалості вантажних операции Оптимальний рівень завантаження пункту взаємодії візначається за формулою


(4)


У ОКРЕМЕ випадка степень стохастічності транспортних потоків, что надходять на обслуговування, невідома. Для подобной ситуации


(5)

де j - коефіцієнт, что відображає Вплив стохастічності потоку на рівень завантаження пункту взаємодії, j=0,35 - 0,45.

Висновок: Провівші розрахунки визначили Середньозважена ВАРТІСТЬ 1 рік. простою транспортної одиниці Оптимальний рівень завантаження пункту взаємодії візначається за формулою Оптимальна Кількість ВРМ на одне канальному пункті взаємодії (машини взаємозамінні) для середньої трівалості обслуговування транспортної одиниці одиниць. А також оволоділі методикою визначення раціональних параметрів взаємодії залізничного та автомобільного транспорту.


2.4 Розрахунок ОБСЯГИ перевалки за прямим варіантом з залізничного транспорту на автомобільний


Розглядається пункт взаємодії автомобільного та залізничного транспорту як одноканальний пункт взаємодії. Залізничний транспорт доставляє Вантаж на пункт взаємодії, автомобільний вивоз. Добовий вантажопотік становіть Q, т. Тарно-штучних вантажів. У одній разової подачі вантажу залізнічнім транспортом QB=250 т (4 вагони по 62,5 т. Вантажів), з боці автотранспорту застосовані автомобілі з вантажопідйомністю q=5 тонн. Вхідній потік подач вагонів и автомобілів опісується законом Пуассона. Длительность роботи залізничного транспорту та пункту взаємодії Т=24 рік. на добу, автомобільного ТА=14 рік. Імовірність безвідмовної роботи вантажно-розвантажувальних механізмів (ВРМ) РМ=0,9, а імовірність того, что немає спожи у розвантаженні вантажу на склад для виконан технологічних операцій РС=0,9. ОБСЯГИ сортуваннях вантажу на складі С=3% вантажопотоку, что проходити через склад.

У зв'язку з тім, что автотранспорт працює только течение двух змін, та патенти, спочатку Встановити ОБСЯГИ перевалки з залізничного транспорту на автомобільн...


Назад | сторінка 7 з 9 | Наступна сторінка





Схожі реферати:

  • Реферат на тему: Раціоналізація маршрутів доставки вантажу з урахуванням взаємодії різних ви ...
  • Реферат на тему: Проект організації взаємодії господарюючих суб'єктів в мережевих органі ...
  • Реферат на тему: Реформа залізничного транспорту і формування єдиної транспортної системи Ро ...
  • Реферат на тему: Приватно-державне партнерство в галузі громадського транспорту м. Пермі: пр ...
  • Реферат на тему: Приватно-державне партнерство в галузі громадського транспорту р Пермі: про ...