одно придбати колишній на випробуваннях самодвігатель Даймлера-Луцького, якою передати в розпорядження штабу Київського округу raquo ;. Таким чином, легковий автомобіль Луцького почав свою кар'єру в армії.
Ці перші кроки по військовій ниві коштували казні 24 тис. рублів. Але дорожнеча не зупинив зацікавлених осіб, і випробування тривали. Центром їх став Головний штаб в Петербурзі, так як тут були умови не тільки для найбільш різнобічних випробувань новинки, але і для отримання консультацій провідних діячів науки по пов'язаному з автомобілями питання. Для подальшої роботи в короткий термін Головний штаб намітив придбати ще 4 самодвігателя. Потужність двох з них була 6-8 л. с, а двох інших - 12-16 л. с. На придбання цих машин испрашивалось близько 21 тис. Рублів. Але грошей постійно не вистачало. Це в значній мірі гальмувало процес автомобілізації армії. Тому ще довгий час автомобіль був екзотикою в столицях і дивина в периферійних гарнізонах. Початок, однак, було покладено, а технічний прогрес зупинити, як відомо, не можна. Армія поступово ставала на колеса.
Луцький брав участь у створенні не тільки автомобільних двигунів, а й потужних стаціонарних моторів, один з яких розміщувався на заводі в Марієнфельде і мав потужність 1200 к.с. Якщо згадати, що на початку XX століття «автомобілями» називали не тільки сухопутні екіпажі, а й дирижаблі, моторні човни, аероплани і всі інші транспортні засоби, здатні рухатися самостійно, то навряд чи варто дивуватися, що мотори Луцького працювали також на воді і в повітрі.
Шестициліндровий двигун Луцького був поставлений на перший легендарну російську підводний човен «Дельфін». Її залізницею відправили на Русский Схід у Примор'ї, де вона брала участь у боях з японцями. Після війни повернули в Архангельськ і вона увійшла до складу Північного флоту, перший флоту, заснованого Петром Великим.
За безпосередньої участі Луцького в 1907 р для російського міноносця «Видний» був побудований «найбільший у світі двигун внутрішнього згоряння потужністю в 6 тис. к.с.». Продовжуючи працювати на Daimler, Луцький в 1908 р займався і розробкою авіаційних моторів. І ця сторона діяльності інженера не пройшла повз Росію. Намагаючись зацікавити російське уряд своїми літаками, він в 1910 р у присутності російських військових, дипломатичних та урядових представників влаштував випробування однієї з трьох своїх моделей.
Одночасно їм створені найпотужніші в світі суднові двигуни - до 6000 к.с., будуються два літаки його конструкції - найбільший у світі з двома моторами по 60 к.с. і найшвидший у світі, на якому в 1912 році німецький льотчик Х.Хірт встановив рекорд швидкості - 160 км/год. А ще мотоцикли, трицикли, квадріцікли і двигуни до них!
У 1913 р в статті про роботи Луцького, опублікованій в російській журналі «Мотор», зазначалося, що ще в 1904 р він сконструював швидкохідну моторний човен «Ликера». Швидкість судна перевищувала 10 вузлів (18,52 км/год).
3. ПРОМИСЛОВЕ ВИРОБНИЦТВО АВТОМОБІЛІВ ЛУЦЬКОГО В РОСІЇ
Російські промисловці вельми обережно поставилися до створення власного виробництва автомобілів. Насамперед жодне велике підприємство не хотіло ризикувати: невизначеним бил попит на новий транспортний засіб, були відсутні необхідні для його випуску вітчизняні матеріали і напівфабрикати і, найголовніше, не існувало своїх конструкцій і фахівців. Заводи Фрезі і К ° raquo ;, Росія raquo ;, Дукс raquo ;, Інтернаціональ використовували імпортні двигуни і трансмісії.
Найбільш підходили для випуску автомобілів великі промислові портові міста: С.-Петербург, Рига, Одеса. Перший з них, як столиця країни, розташовував розвиненим машинобудуванням, досвідченими кадрами і міг розраховувати на участь в автомобільному виробництві крім одного головного заводу та інших підприємств: гумотехнічних, металургійних, електротехнічних.
Одним з таких технічних добре оснащених підприємств мав славу Петербурзький машинобудівний, чавуноливарний і котельний завод Г. А. Лесснера. Його виробничий профіль був виключно широкий: типографські машини, преси, насоси, парові машини, та котли, двигуни внутрішнього згоряння і навіть такі, вельми складні на ті часи вироби, як торпеди для військово-морського флоту.
Заснований в 1853 р, він постійно розширювався і до 1902 займав дві обширні промислові майданчики: Старий Лесснер і Новий Лесснер raquo ;. І якраз на новому заводі (нині завод імені Карла Маркса) поряд з паровими поршневими машинами і почалося автомобільне виробництво.
Як вже було сказано, з квітня 1901 дві вантажівки Даймлер конструкції Б. Луцького стали обслуговувати Іжорський завод. У нього, як і у заводу Лесснер raquo ;, був загальний замов...
