ник - військово-морське відомство.
Керівники заводу Лесснер raquo ;, знаючи вже, що для споруджуваних російських підводних човнів Луцької сконструював двигуни внутрішнього згоряння, вирішили укласти з ним і фірмою Даймлер договір про виготовлення у себе по її ліцензії човнових і суднових двигунів внутрішнього згоряння, а також автомобілів. Договір був підписаний в кінці 1901 року Відповідно до нього Лесснер брався за випуск автомобілів, але не марки Мерседес raquo ;, які тоді випускав завод Даймлер в Каніштадте, а порівняно маловідомих моделей, які виготовляв даймлеровскій філія в Марієнфельде, передмісті Берліна. Там Луцької був одним з директорів, і саме його конструкції складали основу виробничої програми філії.
Лесснер запросив Бориса Григоровича бути за сумісництвом інженером-консультантом заводу і у відповідності з параграфом дев'ятого договору 1901 з кожного боку мотора у автомобіля, побудованого суспільством Лесснер laquo ;, повинна бути фірмова табличка, на якій стояли б слова Луцкой-Даймлер і порядковий номер .
Отже, суспільство Лесснер raquo ;, на двох заводах якого працювало близько 1000 чоловік, приступило до випуску автомобілів конструкції Б. Г. Луцького. Перший з них - пожежний - з мотором потужністю 12-15 л. с. був готовий в липні 1904 р Однак надії на поставки російської армії вантажівок не реалізувалися, хоча в 1902 р Лесснер демонстрував машини Луцького на маневрах. Без казенних замовлень виробництво розвиватися не могло. І ось, коли подальший розвиток автомобільного виробництва стояло під питанням, надійшло замовлення від столичного поштамту. Там згоріли 12 легких фургонів для перевезення пошти, поставлені свого часу фабрикою Фрезі і К ° raquo ;. Їм на заміну були потрібні машини більш сучасні, розраховані на доставку 350-400 кг кореспонденції та газет. Замовлення було прийнято, і збірку першого автомобіля закінчили в березні 1905
Масштаби випуску автомобілів (партія з 14 штук на рік) на Лесснер сьогодні нам видаються мізерними. Однак багато відомих тоді фірми не могли похвастати дуже великими обсягами виробництва. У тому ж 1905 завод Нессельсдорфер ваген-фабрик (нині Татра ) побудував 15 машин, а роком раніше Бьюїк і Хорьх випустили відповідно 37 і 18 автомобілів. Це не дивно. Автомобіль на початку XX ст. був ще доріг, і кожна фірма раділа будь замовленої партії машин.
Поштова модель оснащувалася двоциліндровим двигуном робочим об'ємом 1528 см і потужністю 8-10 л. с. при 1000 об/хв. Конструкція його була досить досконалою. Так, і впускний і випускний клапани мали привід від розподільних валів, хоча тоді ще зберігалися на виробництві моделі з впускними клапанами, що діяли від розрідження в циліндрі. Охолодження було водяним з циркуляцією немає від різниці температур (термосифонний принцип), а від напору, створюваного насосом. Для додаткової (ко зустрічному потоку) тяги повітря через радіатор спицям маховика була додана форма вентиляторних лопатей. Однак в ефективності їх дії можна сумніватися. Повітря швидше за все засмоктувався цим вентилятором через Лувр в боковинах капота (по сім у кожній), ніж через соти радіатора, що мали незрівнянно більший опір.
Масло надходило по каналах до підшипників та іншим відповідальним елементам двигуна під тиском. Резервуар з запасом мастила знаходився у правого лонжерона рами.
Для запалювання суміші служило магнето Бош raquo ;. Карбюратор з горизонтальним поршневим золотником - конструкції Даймлер raquo ;. Бак з бензином знаходився позаду, а паливо подавалося до карбюратора під тиском, який створювали в баку відводяться туди відпрацьовані гази.
У середній частині рами, відштампованої з нікелевої сталі, кріпилася триступенева коробка передач, все шестерні якої оберталися на шарикопідшипниках. Коробка об'єднувала і конічну головну передачу, і диференціал. Обертання до задніх ведучих коліс від цього об'єднаного вузла трансмісії передавали ланцюга.
Конструкція підвішених на поздовжніх напівеліптичних ресорах коліс з 12 дерев'яними спицями кожне була традиційна. Колеса уже оберталися на шарикопідшипниках, але цілий ряд фірм ще віддавав перевагу більш дешеві бронзові втулки. У ті роки на всіх легкових машинах Мерседес балка передньої осі була трубчастої, Лесснер робив її кованої, квадратного перетину.
Рульове колесо з п'ятьма спицями і рульова колонка розташовувалися праворуч - так робили майже всі заводи. Власне рульовий механізм працював за схемою черв'як та гайка .
Даних про габариті поштового Лесснера не збереглося, але аналіз наявних фотографій дає підставу вважати, що його колісна база дорівнює 2200 мм, довжина - близько 3400 мм, а відстань від поверхні дороги до підлоги кузова - 820 мм (...
