алівної плівкі, більш точно враховуваті випаровуваності рідкої Фракції бензину та Вплив ее на процес сумішоутворення.
Впорскування бензину можливо Здійснювати на тарілку впускного клапана, або на стінкі впускного каналу. Аналіз ДОСЛІДЖЕНЬ свідчіть, что найбільш ефективних є подача паливо на стінку впускного каналу на відстані 40-60мм від Сідла впускного клапана, что у свою черго Забезпечує поєднання задовільного протікання процесів гомогенізації суміші як у впускному тракті, так и в ціліндрі двигуна. У більшості сучасних систем впорскування Переважно є встановлення паливних форсунок з конічнім факелом розпилюваного бензину, Які при недостатньому віпаровуванні бензину до его Надходження в циліндр, забезпечують більшу рівномірність розподілу рідкої фази бензину.
експериментальні дослідження довели, что Ефективний Тиск бензину при впорскуванні у впускного Трубопровід знаходиться в межах 1,5-2 кгс/см 2, что саме по Собі спрощує конструкцію форсунок. Впорскування можливо Здійснювати в период такту впуску при Закритому впускного клапані, оскількі за результатами ДОСЛІДЖЕНЬ встановл, что енергетичні показатели двигунів мало залежався від самого моменту впорскування. Зміна в широких межах моменту впорскування: практичніше не міняє и економічності двигуна (рис. 2.4). Цей факт не только полегшує проведення експлуатаційних РЕГУЛЮВАННЯ палівної апаратури, но и дозволяє відпрацьовуваті шляхи для Подальшого Спрощення конструкції елементів систем живлення.
При застосуванні розподіленої системи впорскування бензину розширюють возможности Зміни конструктивних параметрів впускної СИСТЕМИ І з'являються спріятліві умови для! застосування газодінамічного наддуванню, у тому чіслі и регульованості.
Рис. 2.4 Зміна економічності двигуна ГАЗ - 21 залежних від Зміни моменту впорскування бензину у впускний тракт
безпосередно впускний тракт современного двигуна є системою, что складається з багатьох різніх елементів, Які спричиняють складних Вплив на характер несталого потоку Повітря у впускній сістемі І, як наслідок, значний змінюють параметри коефіцієнту Наповнення. Вплив технічних характеристик елементів впускної системи можна віразіті Наступний Чинник:
- параметром гідравлічного опору елементів впускного трубопроводу (Втрати на тертим, вхідній и вихідний Опір, Опір на Розширення и звуження и т. і.);
- характеристиками несталого характером руху Повітря по впускному трубопроводу (Динамічний Чинник).
Перший Чинник всегда має місце І, як правило, негативно впліває на показатели Наповнення. Другий Чинник, залежних від конструкції впускної СИСТЕМИ І режиму роботи двигуна, может вплінуті на коефіцієнт Наповнення як негативно, так и позитивно. За рахунок оптімізації конструктівної схеми, форми и геометричних Розмірів елементів впускного тракту можливо НЕ только компенсуваті Втрати від гідравлічних опорів, но и підвіщіті коефіцієнт Наповнення. Возможности в организации газодінамічного наддуванню з карбюраторних система живлення, внаслідок особливую цієї системи сумішоутворення, обмежені. Характеристики впускних трубопроводів двигуна з ЕРСВБ відрізняються у кращий БІК однаковістю довжина трубопроводів (відповідно однаковістю дінамічніх характеристик руху повітря) та наявністю так званого ресивера, зміна об'єму которого разом зі зміною діаметру та довжина впускного трубопроводу, дозволяє збільшити максимально Потужність або максимальний крутний момент двигуна в широкому діапазоні швидкісних режімів (рис. 2.5, 2.6).
Рис. 2.5 Вплив довжина впускних трубопроводів двигуна на коефіцієнт Наповнення при постійному об'ємі ресивера
Можливий ефект Збільшення потужності при умові оптімізації об'єму ресивера может досягаті 5%. Більшість СУЧАСНИХ двигунів з розподіленім впорскуванням бензину мают впускні системи з Попередньо налагодженно параметрами та характеристиками.
Рис. 2.6 Вплив об'єму ресивера на коефіцієнт Наповнення при Постійній довжіні впускних трубопроводів
Застосовані на автомобілях двигуни прізначені для ЕКСПЛУАТАЦІЇ в самих різніх условиях Із використанн різніх марок палів. При вікорістанні бензину з октановим числом меншим чем розрахункове, з'являються детонаційні процеси, что прізводять до Втрати потужності, або, за наявності наслідків детонації, Взагалі роблять Неможливо нормальну роботу двигуна. Іншім прикладом может служити робота двигуна при низьких барометрічному тиску (на Великій вісоті в горах), коли его Потужність значний зніжується по прічіні Зменшення відсоткової кількості кісним у повітрі та Виникнення надлишково збагачення суміші. ЦІ негатівні умови більш точно враховуються при пріготуванні ППС помощью Електрон систем впорскування бензину.
