ічня-червня попереднього року).
Обсяг перевезень вантажів великими і середніми підприємствами автомобільного транспорту в I півріччі 2011 року склав 785,4 тис. тонн (82,7 відсотка до відповідного періоду попереднього року). Вантажообіг великих і середніх організацій автомобільного транспорту склав 531 200 000. Т-км, зменшився до січня-червня 2012 року на 16,9 відсотка.
Вартість проїзних квитків на місяць в муніципальному пасажирському транспорті склала: на один вид транспорту для громадян - 380 рублів, на два види транспорту - 650 руб .; для студентів на один вид транспорту - 220 рублів, на два види - 400 рублів, для учнів на один вид транспорту - 140 рублів, на два види транспорту - 270 рублів; для організацій та установ - на один вид транспорту - 540 рублів, на два види - 810 рублів.
Вартість проїзних квитків для пенсіонерів у 2012 році: 110 рублів на один вид транспорту, 180 рублів на два види транспорту (пенсії нижче прожиткового мінімуму), 190 рублів на один вид транспорту, 380 рублів на два види транспорту (пенсії вище прожиткового мінімуму). Вартість місячного єдиного соціального проїзного квитка на проїзд на всіх видах транспорту загального користування міського та приміського сполучення (крім легкового і маршрутних таксі) для окремої пільгової категорії громадян, включених у федеральний і регіональний регістри - 125 руб.
Пасажирський транспорт загального користування - найважливіша складова частина виробничої інфраструктури Брянської області і міста Брянська.
Його стійке і ефективне функціонування є необхідною умовою стабілізації, підйому і структурної перебудови економіки, поліпшення умов і рівня життя населення області.
У зв'язку з великим соціально-економічним значенням пасажирського транспорту загального користування, необхідно посилити державну підтримку для виведення його з кризового стану і поліпшення механізмів державного регулювання на всіх рівнях управління.
Отже, в результаті реалізації підпрограми будуть створені умови для поетапного прискорення відновлення застарілих основних фондів транспортного комплексу області та міста Брянська, в першу чергу парку автобусів, забезпечено поліпшення його функціонування за рахунок координації та взаємодії органів влади на всіх рівнях і автотранспортних підприємств загального користування у справі узгодженого розвитку і чіткої взаємодії видів транспорту.
2.2 Аналіз транспортної моделі регіону
Проведемо SWOT-аналіз транспортно-логістичного комплексу міста Брянська. SWOT-аналіз - метод lt; # justify gt; Проведемо SWOT - аналіз транспортно-логістичного комплексу м Брянська. Виділимо основні сильні і слабкі сторони трвнспортно-логістичного комплексу і встановимо зв'язку між сильними, слабкими сторонами, а також можливостями і погрозами.
Малюнки, що відображають покрокове виконання SWOT - аналізу представлені в Додатках. Результати SWOT - аналізу транспортно-логістичного комплексу м Брянська представлені в таблиці 5.
Таблиця 5 - Результати SWOT - аналізу транспортно-логістичного комплексу м Брянська
T - Загрози з боку зовнішнього середовища U=194.57 T1 Загроза 1 Старіння інженерних та робітничих кадрів T2 Загроза 2 Брак підготовлених фахівців T3 Загроза 3 Втрати переваги щодо розвитку ринку і перехоплення ініціативи формуванню ТЛК регіонами-сусідами T4 Загроза 4 Слабка взаємодія влади та бізнесу S - Конкурентні переваги (сильні сторони) U=180.80 S1 Сила 1 Освітні установи, де можна ввести спеціальні програми підготовки фахівців S2 Сила 2 Виробнича база для проходження практики для майбутніх фахівців S3 Сила 3 ??Значна виробнича база для працевлаштування підготовлених фахівців S4 Сила 4 Стабільність надходять податків внаслідок стабільної роботи транспорту S5 Сила 5 Стратегічна ініціатива виконавчої влади з реалізації проекту створення ТЛК в регіоні S6 Сила 6 Контроль над державною частиною підприємств інфраструктури O - Можливості зовнішнього середовища U=225.01 O1 Можливість 1 Залучення зовнішніх управлінських кадрів з великих транспортно-логістичних компаній O2 Можливість 2 Працевлаштування найбільш кваліфікованих фахівців O3 Можливість 3 Підготовка фахівців широкого профілю та високого рівня компетенції в транспорті O4 Можливість 4 Залучення додаткових інвестицій на основі створення приватно-державного партнерства W" - Внутрішні стримуючі фактори (слабкі сторони) U=248.86 W1 Слабкість 1 Відсутність вищих і середніх навчальних закладів, які займаються підготовкою фахівців для ТЛК W2 Слабкіст...
