бір їх типорозмірів.
. Розрахунок починають із знаходження положення центру мас блоку. Для кожного функціонального вузла і великих деталей, що входять в блок, знаходять положення центру мас. Зазвичай вважають, що для таких виробів положення центру мас функціонального вузла або деталі збігається з центром симетрії (рис. 16).
Використовуючи моменти першого роду, знаходять координати центру мас блоку:
де xi, yi, zi - координати центрів мас функціональних вузлів і деталей, що входять в блок; m i - маси цих виробів.
. Найбільш часто використовують варіант симетричного розташування амортизаторів на блоці РЕЗ (рис. 17). Амортизатори розташовують на блоці таким чином, щоб проекції амортизаторів на площину XY не виходили за контур проекції блоку.
Визначають координати центру жорсткості амортизаторів, використовуючи моменти першого роду.
де xi, yi, zi - координати розміщення амортизаторів;
- сумарне статичне жорсткість амортизаторів в напрямку відповідних координат;
- статичні моменти жорсткості амортизаторів щодо координатних площин.
. Умови статичної рівноваги системи амортизації
; ; ; ; ;
; ;
де pi - вагова навантаження, яка припадає i-й амортизатор, G - вага блоку.
Блок встановлюється на носії без перекосів (тому Z=0), тоді отримуємо:
.
. Переймаючись координатами розміщення амортизаторів, отримують систему з 4 лінійних рівнянь
. Вирішуючи цю систему (наприклад, за допомогою програм MathCAD) щодо навантажень на амортизатори, знаходять статичні навантаження на амортизатори: p 1; p 2; p 3; p 4.
6. За отриманими статичних навантажень та умовам експлуатації вибирають типорозмір амортизатора. При розбіжності центру мас блоку з центром симетрії, статичне навантаження на амортизатори буде різна і, отже, осадка однотипних амортизаторів буде різна. Для усунення перекосу блоку вводять вирівнюючі прокладки між амортизатором і корпусом блоку.
. Осадка амортизаторів
З отриманих значень вибирають найменше і щодо визначають товщину вирівнюючих прокладок під інші 3 амортизатора:
,
де? ін - товщина вирівнюючого прокладки під відповідний амортизатор.
Таким чином, в результаті розрахунку отримують координати розміщення амортизаторів, їх типорозміри і товщину вирівнюючих прокладок.
.2 Пакувальна тара для транспортування
Пакувальна тара повинна гарантувати збереження РЕЗ при її перевезенні якими транспортними засобами. Контейнер для транспортування виготовляють з недорогих матеріалів (метал, шарувату скловолокно і дерево). Між твердою оболонкою тари і поверхнею РЕЗ прокладають пружні амортизаційні прокладки, що гасять вібраційні й ударні навантаження при транспортуванні (рис. 18).
Механічні властивості пакувальних матеріалів характеризуються співвідношенням прикладеної до поверхні матеріал?? навантаженням і деформацією матеріалу, спричиненої цим навантаженням, т. е. статичної жорсткістю
=f (z).
Амортизуючі прокладки можуть бути пружні (табл. 1.1) і непружні. Перші повністю відновлюють свою товщину після зняття прикладеного навантаження. У непружних прокладках спостерігається залишкова деформація, тому вони є прокладками разового використання.
Таблиця 1.1
МатеріалПлотность r, г/см? Граничне допустимий тиск s д, Н/см? Коефіцієнт демпфування gm Пінопласт поліуретановий (поролон) 0,03-0,070,8-1,00,10Пенопласт поліуретановий із замкнутою структурой0,35200,08Резіна губчатая0.12730,12Войлок мягкій0,32-30,18-0,2Сетка суцільнометалева з дроту ЕІ 708 діаметром 0,091 1,87 2,6820 30 1400,3-0,4 0,3-0,4 0,3-0,4
Початкові дані:
m - маса блоку; - опорна поверхня блоку;
К - найбільша перевантаження, допустима на РЕЗ.
Послідовність розрахунку:
1. Відновлююча сила після удару, яка викличе у прокладанні механічне напруження (Н/см?)
, (1)
де До - найбільша перевантаження, допустима на РЕЗ.
. Потенційна енергія підня...
