"> Безпека експлуатації є одним з обов'язкових вимог до рухомого складу і регулюється Федеральним законом «Про безпеку дорожнього руху» від 10.12.95 № 196-ФЗ (з ізм. від 02.03.99), іншими актами чинного законодавства. Допуск транспортного засобу до комерційної експлуатації за умовами дотримання встановлених заходів безпеки Дорожнього руху забезпечується процедурами державної реєстрації та періодичних технічних оглядів. Державній реєстрації підлягають тільки транспортні засоби, що отримали сертифікат схвалення типу транспортного засобу. Державний технічний огляд комерційних пасажирських автомобілів проводиться двічі на рік.
Пасажирські автомобілі різних марок і моделей хоча і задовольняють мінімальним вимогам безпеки конструкції, мають, однак, різним рівнем безпеки при Дорожньо-транспортних пригодах (ДТП). Наприклад, з практики експлуатації відомо, що ймовірність настання смертельних випадків та отримання важких поранень пасажирами і водіями у разі ДТП нижче в легкових автомобілях марок Mercedes і Volvo. Перевізник згідно зі ст. 1079 ГК РФ несе відповідальність за шкоду, заподіяну джерелом підвищеної небезпеки (належним йому автомобілем). Тому слід прагнути використовувати автомобілі найбільш безпечні в експлуатації. Підвищення витрат на придбання таких автомобілів компенсується економією на виплатах по цивільних позовах. Для отримання інформації про показники порівняльної безпеки автомобілів використовують статистичні дані ГИБДД і страхових організацій.
Результуючим показником для цілей порівняння можна прийняти коефіцієнт тяжкості ДТП на 1 млн. км пробігу відповідних автомобілів (визначається підсумовуванням штрафних балів за всіма ДТП з розрахунку 1 бал за факт ДТП, 4 бали за кожного пораненого і 9 балів за кожного загиблого в ДТП з подальшим віднесенням результату до сумарного пробігу). Оцінка вартості збитку від ДТП проводиться відповідно до розробленої ФГУП Державним науково-дослідним інститутом автомобільного транспорту Методикою оцінки і розрахунку нормативів соціально-економічного збитку від ДТП (Р 03112199-0502-2000), затвердженої Мінтрансом Росії за погодженням з МВС Росії, Мінфіном Росії і Мінекономрозвитку Росії.
В експлуатації враховують активну, пасивну, послеаварийную та екологічну безпеку автомобілів. Активна безпека спрямована на запобігання можливості ДТП і забезпечується такими заходами, як вдосконалення гальм, поліпшення зчеплення шин з дорогою, використання органів управління (кермо, зчеплення, гальмо) з підсилювачем, застосування противозаносную, протівобуксовочних систем, передній або повний привід та ін. Пасивна безпека спрямована на зниження тяжкості наслідків відбуваються ДТП і забезпечується достатньою жорсткістю каркасн?? а пасажирського приміщення, сидіннями з підголовниками, застосуванням ременів безпеки і надувних подушок, травмобезпечними органами управління та оббивками елементів салону та ін. Післяаварійний безпеку спрямована на створення умов, що сприяють ліквідації наслідків події ДТП, і забезпечується наявністю коштів аварійного сповіщення і аварійної евакуації пасажирів і персоналу з салону, використанням негорючих матеріалів та ефективних засобів пожежогасіння, розміщенням багажу в ізольованих відсіках та ін. Екологічна безпека передбачає заходи зниження шкідливого впливу експлуатації автомобіля на навколишнє природне середовище.
При отриманні від виробничо-технічної служби автомобілів, що знаходилися в ремонті, працівники служби експлуатації повинні переконатися в наявності на ремонтному листку штампа ВТК АТО, що підтверджує дотримання вимог, встановлених щодо безпеки автомобіля, і особисто упевнитися в справності елементів обладнання салону, забезпечують безпеку пасажирів.
Надійність автомобіля в експлуатації в загальному випадку визначається напрацюванням на відмову (середній пробіг між виникаючими несправностями, які вимагають переривання виконуваної на лінії роботи), ремонтопридатністю (трудомісткістю і вартістю ремонтів). Надійність автомобіля кількісно вимірюють ймовірністю справності і готовності до експлуатації на лінії. Практично використовують коефіцієнти технічної готовності і випуску на лінію.
У початковий період експлуатації відмови автомобіля можуть мати підвищену інтенсивність (приробітку деталей, виявлення недоліків збірки). Потім настає період, під час якого відмови в часі практично розподілені рівномірно. У міру вироблення ресурсу автомобіль починає частіше виходити з ладу з технічних причин. Нарешті настає такий момент, починаючи з якого вигідніше придбати новий автомобіль, ніж часто ремонтувати старий.
Цей момент визначає розрахунковий термін служби автомобіля. У типових умовах експлуатації сучасні міські автобуси розраховані на термін служби приблизно вісім років, міжміські автобуси і автобуси дальнього сполучення? 10 років, легкові автомобілі-та...
