допустимих межах, отже, вал відповідає вимогам міцності.
3.6 Розрахунок вала на жорсткість
Поряд з міцністю вали КПП повинні бути досить жорсткими, щоб їх прогин не викликав перекосу зубчастих коліс, що знаходилися в зачепленні, і не порушував контакт тіл кочення з кільцями підшипників.
Розрахунок на жорсткість ведуть як для балки постійного перетину з жорсткістю на вигин EI, де Е=2 · 105 МПа - модуль пружності; I - момент інерції перерізу.
Для вала без отвору момент інерції:
,
де dср - розрахунковий зовнішній діаметр валу:
.
.
Визначимо прогини і кути повороту в місцях розташування зубчастих коліс на проміжному валу, для розрахункової схеми, представленої на малюнку 11.
Малюнок 11. Схема для розрахунку вала на жорсткість
Прогини у вертикальній площині.
Сумарні прогини у вертикальній площині:
;
.
Прогини в горизонтальній площині.
Сумарні прогини в горизонтальній площині:
;
Загальні прогини в перетинах:
;
.
Кути повороту у вертикальній площині.
Сумарний кути повороту у вертикальній площині:
;
.
Кути повороту в горизонтальній площині.
Сумарні кути повороту в горизонтальній площині:
;
.
Загальні кути повороту в перетинах:
;
.
Кути повороту в лівій опорі у вертикальній площині:
;
;
Сумарний кут повороту у вертикальній площині:
.
Кути повороту в лівій опорі в горизонтальній площині:
.
Сумарний кут повороту в горизонтальній площині:
.
Загальний кут повороту в лівій опорі:
.
Кути повороту в правій опорі у вертикальній площині:
;
.
Сумарний кут повороту у вертикальній площині:
.
Кути повороту в правій опорі в горизонтальній площині:
;
Сумарний кут повороту в горизонтальній площині:
.
Загальний кут повороту в правій опорі:
.
Допустимі значення:
;
;
.
Знайдені при розрахунку значення прогинів і кутів повороту не перевищують допустимі значення, отже, вал у розрахованих перетинах задовольняє вимогам жорсткості.
3.7 Визначення динамічну вантажопідйомність підшипника
- динамічна вантажопідйомність підшипника
, де V=1; K?=1; K?=1.
-еквівалентная динамічне навантаження
-еквівалентние навантаження на підшипник на кожній передачі
Знаходимо ресурс підшипника на кожній передачі
, де UТр=U · UГ
Загальний ресурс підшипників веденого вала
=L1 + L2 + L3 + L4
Знаходимо сили на першій передачі:
окружна
осьова
радіальна
Знаходимо розрахункову величину крутного моменту
M? Кmax=а Mкmax
Знаходимо крутний момент на шестернях проміжного вала
M=M? Кmax · U
3.8 Вибір підшипників коробки передач
В якості опор ведучого валу коробки передач вибираємо кульковий радіально-завзятий підшипник 206 з лівого боку і кульковий радіально-завзятий підшипник 46304 з правого боку з характеристиками, представленими в таблиці 12.
Таблиця 12
Обозначеніеd, ммD, ммB, ммC, НC0, Н206306216195001000046304205215178009000
В якості опор веденого вала вибираємо кульковий радіально-завзятий підшипник 60208 з лівого боку і кульковий радіально-завзятий підшипник 36207 з правого боку з характеристиками, представленими в таблиці 13.
Таблиця 13
Обозначеніеd, ммD, ммB, ммC, НC0, Н602084080162860015000362073572173080017800 4. висновки і висновок
У представленому курсовому проекті була спроектована трансмісія вантажного автомобіля з докладною розробкою конструкції триступеневої коробки передач. Також були визначені тягово-динамічні властивості автомобіля.
5. бібліографічний список
1. Розрахунок тягово-динамічних параметрів автомобіля: Методичні вказівки до курсового проектування./А.Ф. Денисенко; Самар. держ. техн. ун-т. Самара, 2006. 32 с.
2. Розрахунок коробок передач автомобіля: Методичні вказівки до курсового проектування./А.Ф. Денисенко; Самар. держ. техн. ун-т. Самара, 2006. 15 с.
