Геополітичне розташування Республіки Білорусь зумовило роль її залізниці як транспортного перехрестя на шляху з країн Західної та Центральної Європи в Росію і держави Азії (напрямок Схід-Захід), з Скандинавських країн на Україну, Молдову, Балкани, Туреччину і країни Близького Сходу (напрям Північ-Південь). Через республіку пролягають дві загальноєвропейських транспортних коридори: Берлін - Брест - Мінськ - Москва - Нижній Новгород (2-й Критський) і два відгалуження 9-го Критського коридору: один - Калінінград/Клайпеда - Вільнюс - Мінськ - Гомель - Київ (Одеса) -Кишинів - Бухарест - Александруполіс (Греція), інший - Гельсінкі - С.-Петербург - Вітебськ - Гомель - Київ (Одеса) - Бухарест.
Найбільший обсяг вантажів з Білорусі направляється в Латвію (44,1%), в Литву вивозиться 16% вантажів, до Росії - 14%, в Україні - 12% [19].
З метою залучення додаткових обсягів перевезень вантажів на Білоруську залізницю, інформування провідних вантажовласників про технічних і технологічних можливостях транспортування вантажів по залізниці, встановлення і розвитку ділових контактів дороги з усіма учасниками перевізного процесу Білоруською залізницею відкриті представництва в Росії, Польщі, Казахстані.
ВАТ «Російські залізниці» є стратегічним партнером Білоруської залізниці в здійсненні транзитних міжнародних перевезень територією Республіки Білорусь, частка яких становить 80% від загального обсягу транзитних перевезень [13, с. 75].
Завдяки успішній співпраці, АТ «Польські Державні залізниці» є одним з провідних європейських партнерів Білоруської залізниці. Міжнародні залізничні вантажні перевезення здійснюються через 3 пункти пропуску: Брест - Малашевич, Брузги - Кузня, Свіслоч - Семянувка. У 2007 році через прикордонні Білорусі та Польщі перевезено 7,0 млн. Тонн вантажів, у тому числі 2179 контейнерів [21].
За даними Мінстату РБ в 2007 році експорт (у фактичних цінах, з розрахунку в доларах США) транспортних послуг залізничного транспорту зріс на 19,4%, зокрема по Білоруській залізниці-на 32,8% [23].
Однак головним експортним ресурсом для Білоруської залізниці є транзитні перевезення. За питомою вагою від загального обсягу перевезених вантажів транзит складає 36%. Основними транзитними вантажами є: нафтовантажі, чорні метали, добрива, вугілля, кокс, руди залізні. Протягом останнього десятиліття склався ряд стійких залізничних напрямів транзитних вантажопотоків. Це, в першу чергу, перевезення російських і казахстанських зовнішньоторговельних вантажів у напрямку портів Балтійського моря. Питома вага транзитних вантажоперевезень на калінінградському напрямку в останні роки неухильно збільшується і в 2006 році в загальному обсязі транзиту залізниці досяг 36% (до 2000 року він не перевищував 15%).
Підвищення ефективності використання цього ресурсу здійснюється в рамках реалізації заходів Національної програми розвитку експорту на 2006-2010годи і заходів Комплексної програми забезпечення ефективного використання транзитних можливостей Республіки Білорусь на 2006-2010 роки [2, с. 26].
У Білорусі для створення сприятливих умов для розвитку транзиту пріоритет віддається рішенню таких завдань як:
· своєчасне адекватне реагування на несприятливу кон'юнктуру ринку транспортних послуг, підвищення конкурентоспроможності Білоруської залізниці на транспортному ринку за рахунок застосування стабільною, але в теж час гнучкої тарифної політики;
· активна взаємодія з маркетинговими структурами залізничних адміністрацій інших країн;
· моніторинг, аналіз і організація нових перспективних перевезень по міжнародних транспортних коридорах;
· застосування методів транспортної логістики, розробка оптимальних логістичних схем, що дозволяють мінімізувати транспортну складову в ціні товару. Вироблення відповідних пропозицій для вантажовласників і експедиторських фірм;
· подальша інтеграція в загальноєвропейську транспортну мережу шляхом активної участі у діяльності міжнародних транспортних організацій;
· розвиток прикордонної інфраструктури, вдосконалення митного законодавства та впровадження сучасних технологій;
· формування попиту на транзитні перевезення, інформування потенційної клієнтури про існуючі та нові можливості задоволення її потреб в конкретних перевезеннях і послугах через засоби масової інформації, періодичну пресу, телебачення, радіо, електронні види інформації.
У висновку цієї глави необхідно відзначити, що збільшення експорту залізничних вантажоперевезень, особливо транзитних, є одним із пріоритетів Національної програми розвитку експорту на 2006-2010 роки, бо саме міжнародні та транзитні перевезення забезпе...
