між натисканнями 0,5-1 с до припинення виділення бульбашок повітря з робочої рідини, що надходить по шлангу в скляну посудину;
при прокачуванні додавати робочу рідину в систему, не допускаючи зниження її рівня в бачку нижче 40 мм від верхньої кромки заливної горловини бачка щоб уникнути попадання в систему повітря;
по закінчення прокачування при натиснутій до упору педалі зчеплення завернути вщерть перепускний клапан, зняти з голівки клапана шланг, надіти ковпачок;
після прокачування системи долити свіжу робочу рідину в бачок до нормального рівня (15-20 мм від верхньої кромки заливної горловини бачка).
Якість прокачування визначається величиною повного ходу штовхача пневмоусилителя.
Для перевірки рівня рідини в процесі експлуатації відкрити пробку заливної горловини бачка. При цьому рівень рідини повинен бути не нижче 15-20 мм від верхньої кромки заливної горловини.
3. Можливі несправності в зчепленні та методи їх усунення
У зчепленні можуть бути наступні основні несправності: порушення регулювання приводу, що викликає неповне вимикання і неплавное включення зчеплення, пробуксовку дисків; знос фрикційних накладок веденого диска, підшипника муфти вимикання зчеплення, манжети робочого циліндра приводу зчеплення.
Пробуксовування дисків зчеплення виникає при ослабленні або поломки натискних пружин, знос або жолобленні поверхонь тертя маховика і натискного диска, замасливании фрикційних накладок веденого диска. Несправні натискні пружини і замаслені фрикційні накладки замінюють на нові. Поверхні тертя маховика і натискного диска обробляють шліфуванням.
Неповне вимикання зчеплення з'являється в результаті збільшеного вільного ходу педалі (при механічному приводі) або зменшенні ходу поршня робочого циліндра (при гідравлічному приводі), а також внаслідок деформації веденого диска. Вільний хід педалі встановлюють при регулюванні, а дефектний ведений диск заміняють на новий.
неплавний включення зчеплення обумовлюється зносом накладок веденого диска, утрудненим переміщенням маточини відомого диска, неодночасним натисканням підшипника виключення, заїданням педалі зчеплення на осі. Утруднене переміщення маточини відомого диска на шліцах первинного валу коробки передач виникає через наявність забоїн або задирок на шліцах. Останні зачищають і змазують тонким шаром графітової мастила. Неодночасність натискання підшипника вимикання зчеплення на важелі вимикання усувають регулюванням. При заїданні педалі зчеплення зачищають торці втулок від забоїн і задирок і змащують їх.
При ремонті зношені підшипники вимикання зчеплення заміняють на нові. Ведений і натискного диска, а також натискні пружини залежно від стану піддають відновленню або заміні. Для виконання ремонтних робіт зчеплення розбирають, застосовуючи пристосування, одне з яких представлено на рис. 3.1.
Рис. 3.1. Пристосування для розбирання та збирання зчеплення:
- опорна плита, 2 - притискна корпус, 3 - контрольне кільце, 4 - настановні шпильки, 5 - основа
Картер зчеплення і блок циліндрів при ремонті не знеособлюють. Їх маркують, щоб запобігти розукомплектування та забезпечити співвісність колінчастого валу двигуна і ведучого валу коробки передач. Якщо ці деталі знеособлені, то після монтажу центрирующее отвір картера зчеплення розточують в пристосуванні.
Основними дефектами картерів зчеплення є тріщини, відколи, зрив або знос різьби, знос отворів і опорних площин лап кріплення до рами. Картери бракують, якщо тріщини захоплюють більше половини периметра або проходять більш ніж через один отвір під болти кріплення. Тріщини на картері зчеплення заварюють. Відколи, захоплюючі отвір, наплавляют або приварюють відколоту частина деталі. При зриві різьблення до двох ниток її відновлюють прогонкою мітчиком. Якщо різьблення має зрив більше двох ниток або зношена, то її відновлюють шляхом нарізування різьблення збільшеного ремонтного розміру, постановкою ввертиши або заваркою з наступним нарізуванням різьблення номінального розміру.
Зношені більш граничного розміру отве?? стия під направляючий штифт кріплення стартера, кріплення двигуна до рами відновлюють постановкою додаткової деталі - втулки. Після запресовування отвір втулок обробляють під номінальний розмір.
Зношені опорні площини лап кріплення картера зчеплення до рами обробляють на фрезерному верстаті до усунення слідів зносу. При значному зносі здійснюють приварення шайб. Перед приварюванням поверхню лапи фрезерують, а отвори баньки для установки шайб. Потім шайби приварюють до картера зчеплення суцільним швом електродуговим зв...
