арюванням. Завершують обробку зенковкой торців лап заподлицо з основним металом.
Основними дефектами натискного і веденого дисків зчеплення є тріщини на поверхні натискного диска або фрикційних накладок веденого диска, знос фрикційних накладок, жолоблення чи погнутость диска, ослаблення заклепок кріплення накладок або маточини, знос і задираки робочих поверхонь натискного і середнього дисків. Диски і фрикційні накладки з тріщинами бракують. Зношені фрикційні накладки замінюють новими. Для цього видаляють старі заклепки. Правлять ведений диск, попередньо зачистивши забоїни і задирки на ступиці. Викривлення встановлюють на повірочної плиті за допомогою щупа. Щуп товщиною 0,3 мм не повинен проходити між торцевій поверхнею диска і плитою. Прикльопування фрикційних накладок виробляють під пресом, застосовуючи штамп. Замість заклепок для з'єднання фрикційних накладок з диском застосовують також клей.
Викривлення площині торкання натискного диска з відомим диском не більше 0,15 мм чи погнутость веденого диска більше зазначеної в технічних умовах величини усувають правкою. Натискний диск правлять на пресі, встановлюючи на кільце, розташоване на столі преса, площиною торкання до відомому диску вниз. Правку веденого диска здійснюють на плиті або в пристосуванні з допомогою спеціальної оправлення. Накладки бракують, якщо ослаблені заклепки кріплення їх до веденим дискам. При ослабленні більше чотирьох заклепок кріплення маточини веденого диска проводять заміну заклепок. Для цього зношені отвори в маточині і диску рассверливают під збільшений ремонтний розмір або свердлять нові отвори між наявними. Відремонтований ведений диск в складанні з накладками повинен бути отбалансирован. Допустимий дисбаланс встановлюється технічними умовами. Знос і задираки робочої поверхні натискного й середнього дисків усувають обробкою на шліфувальному або токарному верстаті. При цьому мінімальна товщина диска повинна бути не менше зазначеної в технічних умовах величини.
Після складання зчеплення встановлюють на двигун і перевіряють його роботу у вимкненому і включеному положеннях.
Для забезпечення вільного ходу муфти вимикання зчеплення у міру зношування накладок відомих дисків виникає необхідність у регулюванні приводу зчеплення. Привід включення зчеплення у автомобілів КамАЗ - гідравлічний. Регулювання приводу механізму вимикання зчеплення КамАЗа полягає у перевірці та регулюванню вільного ходу педалі зчеплення, вільного ходу муфти вимикання зчеплення і сповненого ходу штовхача пневмоусилителя.
Для визначення вільного ходу муфти зчеплення переміщають важіль валу вилки виключення зчеплення від сферичної поверхні гайки 18 штовхача 17 (див. рис. 3.2, а) пневмоусилителя при отсоединенном положенні відтяжної пружини зчеплення від важеля. Якщо вільний хід оттяжного важеля зчеплення, обмірюваний на радіусі 90 мм, виявиться менше 3 мм, то його регулюють гайкою 18 до значення 3,7-4,6 мм. Це відповідає вільному ходу муфти вимикання зчеплення 3,2-4 м.
Вільний хід педалі зчеплення автомобілів КамАЗ вимірюють у середній частині майданчика педалі зчеплення 1 (рис. 3.2, а). Він повинен становити 6-12 мм. Вільний хід регулюють зміною зазору між поршнем і штовхальник поршня головного циліндра 9 ексцентриковим пальцем 6, що з'єднує верхню проушину штовхача 7 з важелем 5 педалі. Операцію виконують при притиснутою педалі зчеплення до верхнього упору 4 відтяжної пружиною 8. Обертанням ексцентрикового пальця добиваються необхідного переміщення педалі від верхнього упора досі торкання штовхальник поршня. Потім затягують і зашплінтовивают гайку.
Рис. 3.2. Привід механізму виключення зчеплення:
а - гідравлічний автомобілів КамАЗ; б - механічний автомобілів ЗІЛ:
- педаль зчеплення; 2 - нижній упор: 3 - кронштейн; 4 - верхній упор; 5-важіль; 6 - ексцентриковий палець; 7 - штовхач поршня; 8 і 23 - відтяжні пружини; 9 - головний циліндр; 10 - гидролінія (шланг); 11 - передній корпус пневмоусилителя; 12 - задній корпус пневмоусилителя; 13 - пробка; 14 - перепускний клапан; 15 - пневмоліній; 16 - захисний чохол; 17 - штовхач поршня пневмоусилителя; 18-сферична регулювальна гайка; 19 - редукційний клапан; 20 - тяга вилки з пружиною; 21 - регулювальна гайка; 22 - важіль вилки; 24 - вилка вимикання зчеплення; 25 - муфта вимикання зчеплення з вижимним підшипником; 26-поворотна пружина
автомобіль зчеплення привід слюсар
При регулюванню вільного ходу педалі зчеплення з механічним приводом (рис. 3.2, б) відвертають на кілька оборотів контргайку гайки 21, обертають гайку 21, змінюючи довжину тяги 20. Для збільшення вільного ходу гайки 21 отвертивают, а для зменшення - загортають. Після регулювання, утримуючи гайку 21 нерухомою, затя...
