lign="justify"> Внутрішні кільця роликових підшипників, лабіринтове кільце і кільця під севанітовое ущільнення знімають з шийки осі колісної пари після попереднього очищення деталей від масла і нагрівання їх індукційним нагрівачем. Індукційний нагрівач включають приблизно на 30-40 сек, щоб температура кілець не перевищувала 100-120 ° С. Після зняття одного кільця шийці осі дають охолонути, потім нагрівають і знімають наступне кільце, і т. Д.
Перед зняттям внутрішніх і зовнішніх кілець підшипників роблять спробу повернути від руки дистанційне кільце. Поворот цього кільця буде вказувати на ослаблення посадки кілець одного з роликових підшипників на шийці осі колісної пари.
Розбирання букси з ковзаючими підшипниками особливих труднощів не представляє і тому опис цього процесу не наводиться.
Дефектация та ремонт деталей . Після очищення деталей приступають до їх огляду та ремонту. Всі роботи проведені відповідно до відомості дефектації.
Корпус букси . Луснула корпус букси замінюють. Дефекти корпусу, що сприяють витоку мастила - раковини, полону, наскрізні тріщини в перемичках масляної ванни, а також знос окремих частин, у тому числі і паза під змінні опори балансирів і ослаблення посадки кришки, усувають електрозварюванням і наступною обробкою. Герметичність кишень маслянок перевіряють наливом гасу.
Корпус букси зношується в зоні навантаження зовнішніх кілець підшипників (у вигляді півмісяця). Цей дефект усувають залишається-ристанням внутрішньої поверхні корпусу.
Якщо конусність або овальність корпусу в місці посадки кілець підшипників кочення перевищує 0,25 мм, місцева вироблення від проворота кілець по глибині більше 0,25 мм, то корпус букси замінюють новим. Корозію, поздовжні ризики або задираки глибиною більше 0,1 мм зачищають наждачним шкіркою.
Найбільш зношуються деталями корпусу букси є наличники, особливо вузькі, т. е. розташовані з боку центру колісної пари. Лиштви замінюють новими, якщо їх товщина, виміряна на середині висоти, буде менш 3 мм, а змінні опори балансирів, якщо знос їх робочої поверхні по глибині складає більше 1 мм. Глибина загартованого шару нових змінних опор повинна бути 1,5-3 мм, а твердість НК.С 48 4- 52.
Для відновлення номінального зазору в буксовими вузлі дозволяється під наличники, що мають товщину більше 3 мм, підкладати по одній сталевій прокладці однакової товщини. Лиштви прикріплюють до корпусу букси електрозварюванням переривчастим швом по контуру і електрозаклепкамі.
Перед приварюванням лиштви на буксе розташовують (і притискають пресом) так, щоб отвори для проходу мастила в них і в корпусі букси збіглися, а робоча поверхня вузького лиштви (ТЕМ1), що має в середній частині майданчик шириною 100 мм і скоси до країв, була розташована зовні.
Не можна вести зварювальні роботи на корпусі букси, якщо в ньому змонтовані підшипники кочення.
Поверхні широких наличників букси повинні бути паралельні, відхилення допускається не більше 0,3 мм. Для вимірювання паралельності цих поверхонь буксу одним з наличників встановлюють на оброблений брус, а по іншому лиштві пересувають індикатор, закріплений на стійці. Це ж вимір можна проробити мікрометром.
Змінні опори балансирів повинні щільно входити в гнізда корпусу букси.
Підшипники кочення. Щоб продовжити термін служби підшипників, не рекомендується змішувати окремі деталі в їх комплектах. Подшипнки оглядають візуально, а поверхні кочення деталей - з лупою семиразового збільшення. При цьому особливу увагу звертають не тільки на поверхні кочення, а й на торці роликів, перехідні фаски на посадковій поверхні внутрішніх кілець і на переходи перемичок в тілі сепаратора.
Підшипники, у яких на поверхні кочення роликів і кілець виявлено раковини, лущення, вм'ятини і подряпини, а також обрив заклепок і тріщини сепараторів, направляють для ремонту в майстерні або депо, що мають відділення з ремонту підшипників кочення і оснащені відповідним технологічним обладнанням. Ролики з відколами кромок висотою до 5 мм дозволяється залишати в роботі після зачистки гострих країв дрібним наждачним бруском. Ослаблі заклепки сепаратора зміцнюють расклепкой за допомогою обжімок. Допускається заміна окремих заклепок сепаратора.
Ослаблення посадки (до 0,3 мм) кілець підшипників усувають цинкуванням або нанесенням на посадочну поверхню кілець плівки клею ГЕН - 150В.
Якщо ослаблення внутрішнього кільця підшипника на шийці осі колісної пари перевищує 0,3 мм, то шийку осі протачивают під ремонтний розмір, а замість старого внутрішнього кільця ставлять нове. Можна також в цьому випадку на посадочну поверхню кільця підшипни...
