різьби в передніх кришках для кріплення редуктора швидкостеміра. Допускаються окремі зірвані нитки різьблення за умови, що в сумі вони становлять не більше 1/3 витка в кожному отворі. У разі пошкодження або розробки різьблення її перенарезают на наступний розмір згідно стандарту. При великій розробці стару різьбу висвердлюють, отвір заварюють, свердлять знову і нарізають нову різьбу за кресленням.
Перевіряють стан виступів і пазів в задній лабіринтовою кришці букси не менше ніж по двох взаємно перпендикулярним напрямам. При необхідності лабіринти наплавляют з наступною механічною обробкою або замінюють кришку. Щупом на плиті перевіряють площину торцевої поверхні задньої кришки, а штангенрейсмусом - паралельність її привалочного фланця. Після цього внутрішню поверхню лабіринтовою кришки забарвлюють нітроемаллю або інший маслостойкой фарбою.
Лабіринтове кільце оглядають. При виявленні зламів, тріщин, надривів, жолоблення, зносів, що викликають ослаблення посадки на перед-подступічной частини осі, лабіринтове кільце замінюють. Придатне, але з ослабленою посадкою або зношене по пазах і виступам лабіринту кільце дозволяється відновлювати наплавленням з наступною обробкою. У випадках, коли овальність і конусні кільця перевищують 0,07 мм, а натяг становить менше 0,05 мм для букс електровозів і менше 0,02 мм для тепловозів, кільце можна відновлювати шляхом цинкування, осталіва-ня або нанесення клею (еластомеру) ГЕН- 150В на внутрішню поверхню кільця. Натяг при посадці кільця на вісь повинен бути 0,02-0,145 мм.
Дистанційні кільця букси при наявності тріщин або відколів замінюють, задираки, забоїни і сліди корозії усувають, гострі кромки притупляють шліфувальною шкуркою й напилком.
Повідці очищають від бруду і масла, протирають кінцями, змоченими в гасі, і насухо обтирають. Обмивати повідці в розчинах, містять каустик, не можна.
Валики і корпус (тягу) повідця оглядають, переконуються у відсутності зносів клиноподібної частини, отворів і різьблення в хвостовиках валиків, повороту валиків в гумових втулках або разом зі втулками в корпусі, зламів штифтів або послаблення їх посадки в корпусі повідка.
У разі виявлення таких дефектів у резинометаллических втулках валик в зборі з втулками ви-прессовивают і передають в заготівельний цех для переформування. При цьому дефектні втулки видаляють, а придатні валики використовують для формування з новими втулками. Новосформований валик витримують протягом 10 днів в світлонепроникною камері при температурі 15-30 ° С. При неможливості усунути дефекти валика, в повідець запресовують раніше сформований валик з перехідного запасу.
Виконують дефектоскопію середній частині тяги (корпусу) повідця для виявлення тріщин, зламів. При наявності тріщин і зламів тягу замінюють. У випадках ослаблення посадки, зносу або зрізання штифтів їх видаляють, перевіряють розгорткою отвори і запресовують нові штифти. Придатні і відремонтовані тяги (корпусу) використовують для збірки з раніше сформованими валиками з перехідного запасу. При цьому необхідно переконатися в наявності на торцях валиків клейма із зазначенням твердості гумової втулки в умовних одиницях. Жорсткість двох повідків під навантаженням 39 кН повинна становити в поздовжньому напрямку 78,5 кН/мм, у поперечному напрямку - 7,85 кН/мм.
Технологія ремонту буксового вузла з підшипниками кочення локомотивів мало відрізняється від викладеної вище. При ремонті і збірці буксового вузла ретельно перевіряють надійність кріплення напрямних склянок букси і посадку склянок на амортизаторах. Натяг посадки склянки в амортизаторі повинен бути 0,035-0,095 мм. Перевіряють також кріплення амортизаторів в буксах і оглядають їх фіксують запобіжні кільця.
При перевірці щільності з'єднання маслопроводу зі склянками букс замінюють негідні пробки.
Перевіряють стан захисних чохлів направляючих, переконуються у відсутності протертих місць і розривів, контролюють положення кілець кріплення.
Після зливу масла з корпусу роликової букси віднімають кришку і видаляють осьової упор з регулювальними прокладками, відкручують гайку з осі колісної пари і знімають завзяте кільце. Корпус букси разом з зовнішніми кільцями роликових підшипників знімають з шийки колісної пари, підтримуючи їх захопленнями або за допомогою підйомної візка.
Зовнішні кільця підшипників з корпусу букси випрессовивают за допомогою гвинтового знімача або гідравлічного преса, попередньо позначивши (наждачним шкіркою), в якому становищі перебувало кільце кожного підшипника в корпусі букси, з тим, щоб «зону навантаження» зовнішніх кілець підшипників при подальшій збірці букси перемістити, повернувши кільця на 90 ° за годинниковою стрілкою від їх положення до демонтажу.
