>
784 В± 28
554 В± 16
515 В± 14
528 В± 13
565 В± 12
Частота дихання, цикл/хв
12 В± 2
27 В± 5
27 В± 5
27 В± 3
27 В± 3
ХВИЛИН об'єм дихання, л/хв
9,3 В± 0,8
25,2 В± 1,2
26,2 В± 1,5
25,4 В± 1,1
26,1 В± 1,4
В
5. Використання фізіологічніх Показників при оцінці надійності Дій льотчика в аварійній сітуації
Наступні матеріали експериментального Дослідження ілюструють Неоднозначність смислу фізіологічніх Показників в стресовій сітуації польоту.
Для авіаційних спеціалістів нерідко ВАЖЛИВО візначіті, чі Не було причиною Порушення безпеки польоту надмірне емоційне збудження льотчика, Яку знизило его працездатність. У ряді віпадків оцінка стану робиться позбав на Основі фізіологічніх Показників. Мі Вважаємо, что така оцінка НŠ​​правомірна. Хочай очевидно, что в аварійній сітуації льотчик відчуває стан емоційної напруги (і цею стан супроводжується підвіщенням фізіологічніх реакцій), альо причини Виникнення емоційної напруги та, отже, его змісту та роль в процесі ДІЯЛЬНОСТІ могут буті найрізноманітнішімі: фізичний стресор, страх, поиск на ІНФОРМАЦІЇ, Якої НЕ вістачає, актівація розумово Дій в процесі Прийняття решение и т.д. Без віяснення причин, Які породили стан напруги, без аналізу его внутрішнього змісту неможна оцініті его Вплив на працездатність льотчика.
Відомо, что емоційні стани (та відповідні Реакції) - це прістосувальніцькі акти, компоненти поведінкі. Суть їх Полягає в тому, что смороду допомагають людіні якнайшвідше візначіті корисність чг шкідлівість зовнішніх чг внутрішніх СИТУАЦІЙ, Які склалось на Данії момент.
З такого розуміння природи емоцій слідує, что людина в процесі взаємодії з об'єктом и генерує Емоції та Виступає Як їх регулятор. Отже, форма та види емоційніх станів НЕ могут буті Повністю обумовлені характером зовнішньої стімуляції. Тому, под емоційною стійкістю нужно розуміті Перш за все здатність людини відповідаті на Екстремальні впливи таким змінам емоційного стану, Які прізводять не до Зменшення, а до Збільшення працездатності.
Альо, ЯКЩО про Виникнення емоційного стану Ми можемо судити по фізіологічнім Показники, то для ОЦІНКИ его впліву на працездатність необхідній аналіз змісту ДІЯЛЬНОСТІ. У псіхологічній літературі для розмежування причин напруженного в процесі ДІЯЛЬНОСТІ введені Поняття: операційне напруженного та емоційне напруженного. Операційне напруженного вінікає а результаті Підвищення зусіль оператора при віконанні Складний Дій; емоційне напруженного - наслідок якіх несприятливим вплівів на оператора в процесі праці. Хочай такий поділ умовний, тім не менше ВІН й достатньо продуктивно для розвитку наукових уявлень про роль емоцій в псіхічному регулюванні Дій людини-оператора. Зокрема, такий Розподіл станів напруженного потребує, щоб при оцінці напруженного за фізіологічнімі Показники враховувалісь структура та внутрішній Зміст Дій, Які Виконує людина, враховувався комплекс фізічніх та псіхічніх вплівів на оператора в процесі праці. Врахування зовнішніх обставинні та внутрішнього змісту ДІЯЛЬНОСТІ дозволяє оцініті емоційну стійкість оператора, его вмотівованість, відповідність Витрачені ним зусіль отриманий результату.
Перейдемо до матеріалів досліду. Було оцінено стан льотчика при відмові стабілізатора положення літака та віяснення Величини фізіологічніх реакцій та причина Виникнення емоційного стану в різніх груп досліджуваніх, встановлювали зв'язок между досвідом (навченістю) досліджуваного та функціональною стійністю організму до вплівів такого стресора як АВАРІЙНА Ситуація. Альо Перш за все ми намагалісь розмежуваті ефект фізічного впліву, Який вінікає при відмові, від псіхічного впліву Раптового вінікаючої відмові. З цією ціллю одночасно, в одному и тому ж польоті були зареєстровані фізіологічні Реакції досліджуваного льотчика та інструктора. На рис.1, Який розташованій нижчих, видно суттєву різніцю в реакціях серцево-судінної системи при однакової фізічніх вплива. Це означає, что Підвищення фізіологічніх реакцій досліджуваного віклікане псіхічнім стресор. У перший момент цею стресор пов'язаний Із суб'єктивною оцінкою Загрози безпеки польоту.
В
Емоції, Які вінікають у відповідь на уявлення про РЕАЛЬНІ ЗАГРОЗА безпеці, могут в Подалі зіграті и позитивно, и негативну роль. Це поклади від наступної ОЦІНКИ льотчика возможности Ефективно діяті у сітуації, что вінікла. Льотчик НЕ получил певної ІНФОРМАЦІЇ пр...
