досягла 32,8%.
Посилення позицій автобусів зарубіжних марок в загальній структурі виробництва, насамперед, обумовлено більш ніж дворазовим зростанням виробничих показників підприємства «Соллерс? Єлабуга », де випускається модель Fiat Ducato. Крім того, певний вплив на зростання виробництва автобусів іноземних брендів мало збільшення показників СТ «ніжегородец». Це підприємство, як і завод компанії Sollers, працює в сегменті мікроавтобусів, однак за іншою схемою, не пов'язаної з організацією повномасштабного виробництва.
Позиції автобусів традиційних російських брендів в першому кварталі 2011 р ослабли. Їх частка у структурі виробництва автобусної техніки, у порівнянні з аналогічним періодом 2010 р, скоротилася на 17,3%, а саме - до 67,2%.
Структура виробництва автобусів у Росії, за походженням машин, I квартал, 2010-2011 рр.,%
4. Конкурентоспроможність російського автомобілебудування
Функціонування автомобільної промисловості - індикатор здатності країни забезпечувати економічне зростання і розвивати конкурентоспроможну ринкову економіку. На жаль, поки в Росії ця галузь задихається під вантажем накопичених проблем, і, перш за все мова тут йде про низьку конкурентоспроможність російських автомобілів, що є наслідком довгої закритості даного сектора економіки від імпорту продукції найбільших світових компаній.
Розглядаючи конкурентоспроможність російської автомобільної промисловості, доцільно використовувати концепцію М. Портера з його книги « Міжнародна конкуренція: конкурентні переваги країн», призначену для аналізу детермінантів конкурентної переваги країни. Ця концепція включає в себе наступні основні елементи: 1. умови попиту; 2. параметри факторів виробництва; 3. родинні і підтримуючі галузі; 4. стратегія фірм, їх структура і суперництво.
. Умови попиту. Автомобільної промисловості властива велика економія на масштабах виробництва. Для виробництва однієї моделі автомобіля потрібні величезні витрати на обладнання та інші виробничі потреби, причому для виробництва подальших моделей існуюче обладнання часто не застосовно. НДДКР, продаж та сервісне обслуговування також потребують величезних витрат. Тому мінімальний обсяг виробництва автомобілебудівних компаній повинен становити близько двох мільйонів автомобілів на рік.
Таким чином, потрібно ємний національний ринок: російський ринок може вважатися таким. У 2012 р році в Росії продано приблизно 2 млн. 760 000 327 автомобілів (включаючи виробництво російських моделей, вироблених в Росії іномарок, імпорт нових іномарок, імпорт старих іномарок), в 2011 р, на 10,2% менше. Російський автомобільний ринок має високий потенціал зростання. На кожну тисячу жителів Росії припадає 250 автомобілів. В останні роки в РФ мав місце значний, хоча підірваний в значній мірі кризою зростання доходів населення, що дозволяє розраховувати на збільшення парку автомобілів. Попит на легкові автомобілі, вантажівки і автобуси може збільшитися і в результаті переходу до економічного зростання, перші ознаки якого вже спостерігаються.
Однак низька вимогливість російських покупців до якості і експлуатаційним характеристикам автомобілів і відповідно відсутність стимулів для удосконалення та модернізації продукції, що випускається негативно вплине на конкурентоспроможність російської автомобільної примушуєленности.
. Параметри факторів виробництва. Найбільш важливими факторами виробництва є ресурси (для автомобільного виробництва це - сталь, алюміній, каучук і т.д.), робоча сила, грошові кошти, технології, а також методи виробництва. Росія володіє багатими природними ресурсами і кваліфікованою робочою силою. Однак наявність позитивних факторів виробництва ще не гарантує успішного розвитку тієї чи іншої галузі, вирішальне значення має правильне їх з'єднання. Той факт, що розвиток російської автомобільної промисловості можна назвати успішним, свідчить про те, що крім ресурсів, їй ще необхідні капіталовкладення у розвиток нових технологій і ефективні методи управління.
У СРСР автомобільна галузь включала кілька великих заводів, які виробляли різноманітні моделі - від компактних автомобілів до важких вантажівок. Автомобільна промисловість розвивалася як невід'ємна частина радянської економіки, коли кожне підприємство виробляло транспортні засоби для того, щоб заповнити певний плановий сектор. Фактично радянські автозаводи були незалежними виробниками, але представляли різні підрозділи найбільшої монополії - радянської автомобільної промисловості.
Поява на світовому ринку нових японських фірм в 70-х роках зумовило кардинальне реструктурування даної галузі. Ініційована японськими автомобільними компаніями зміна типів виробництва є однією з найбільш важливих тенденцій сучасного автомобілебудування. Традиційний масовий тип виробництва (mass production), де існує сувора вертикальна інтеграція виготовлювачів - велика частина ...
