, продукція яких найбільш популярна в Росії:
Як видно з таблиці, незаперечним лідером російського ринку в класі важких вантажівок в 2011 році став найбільший вітчизняний автовиробник КамАЗ. Також відзначимо, що і нинішній рік почався для автовиробника досить добре, за перші три місяці з конвеєра заводу зійшло на 37 відсотків більше автомобілів, ніж у минулому. У той же час, експерти передрікають уповільнення темпів зростання за підсумками 2012 року до 9 відсотків. До речі, КамАЗ займає 16-е місце серед світових виробників важких вантажівок.
Почесне друге місце за підсумками минулого року займає інший вітчизняний виробник - «Урал» (входить до групи ГАЗ). Однак, за перший квартал поточного року його продажі знизилися на 37 відсотків.
Третє місце в загальному заліку і лідерство в сегменті імпортних важковаговиків займає німецький MAN. Причому продажі цього виробника продовжують активно зростати, так в першому кварталі цього року зростання склало 81 відсоток, завдяки цьому «німець» піднявся на сходинку вище, витіснивши «Урал» з 2-го місця.
Четверте місце займає шведська Scania. Однак, якщо в минулому році продажі цієї компанії показали найбільший приріст, то перший квартал нинішнього року став явним розчаруванням - продажі автомобілів цієї марки знизилися на 24 відсотки.
Решта автовиробники помітно відстали від четвірки лідерів, причому і в перші три місяці поточного року ці бренди не змогли показати хороших результатів - практично у всіх з них продажі знизилися (на 20-60 відсотків).
Варто відзначити, що для повного уявлення російського ринку вантажівок не вистачає даних ще одного з найсильніших зарубіжних гравців на вітчизняному ринку - це Volvo Trucks. Інформація про продажі даної компанії не може бути надана, оскільки в ЄС ведеться антимонопольне розслідування.
Непоганий зростання продажів в процентному відношенні показали і виробники середніх вантажівок, при цьому в абсолютних величинах обсяги реалізації цих компаній не настільки великі:
автомобільний промисловість економіка інвестиційний
Виходячи з наведеної статистики, в 2011 році важкі вантажівки стали самим динамічно зростаючим сегментом ринку, беззастережне лідерство на вітчизняному ринку залишається за російськими автовиробниками, проте їх частка поступово скорочується.
Слідом за зростанням продажів вантажних автомобілів, очевидно, буде рости і попит на автозапчастини до таких автомобілів. На сьогоднішній день найдоступнішими вважаються запчастини до автомобілів КамАЗ, Краз, MAN і Mercedes-Benz.
Експерти відзначають, що особливістю російського ринку автозапчастин є те, що 99 відсотків попиту задовольняється за рахунок ліцензійних запчастин, і тільки 1 відсоток становлять оригінальні запчастини. Ця особливість пояснюється тим, що вантажні автомобілі, як правило, використовуються для комерційних цілей, з цієї причини, власники вантажівок намагаються уникнути великих витрат на обслуговуванні та ремонт своєї техніки. До того ж, в останні роки різниця в якості між ліцензійними і оригінальними деталями поступово скорочується, при цьому ціна перших істотно нижче.
На прикладі самих ходових запчастин до вантажівок компанії Mercedes-Benz простежимо різницю в цінах між оригінальними та ліцензійними деталями в прив'язці до різних країн.
.3 Сегмент автобусів
Виробництво автобусної техніки в першому кварталі 2011 р демонструє позитивну динамку. Разом з тим, темпи приросту в автобусному сегменті набагато нижче, ніж в інших сегментах виробництва автомобільної техніки.
За перші три місяці 2011 р в Росії було випущено 7,8 тис. од. автобусної техніки, що на 23,6% більше, ніж роком раніше. При цьому в плюсі ??опинилися далеко не всі навіть досить великі підприємства. У числі основних виробників, яким не вдалося збільшити обсяги виробництва автобусної техніки, у порівнянні з першим кварталом 2010 р, виявилися компанія Sollers, НЕФАЗ і «Волжанин».
Скоротився випуск автобусної техніки і на невеликих підприємствах, кількість яких також поступово зменшується. Більш перспективний вид бізнесу для невеликих вітчизняних компаній на сьогоднішній день пов'язаний не з випуском власних моделей, а з доопрацюванням автобусів іноземних брендів або, якщо дозволяють умови і виробничі потужності таких підприємств, з ліцензійною зборкою автобусів іноземних моделей. Враховуючи невеликі потужності подібних підприємств, найбільш оптимальним сегментом для таких компаній є техніка особливо малого або малого класів.
Сегмент автобусів іноземних марок в першому кварталі 2011 р демонструє набагато більшу динаміку, ніж виробництво автобусної техніки в цілому (+ 162,2%). Це відбилося і на частці, яку займає техніка іноземних марок в загальній структурі автобусного виробництва. У порівнянні з першим кварталом 2010 р вона збільшилася більш ніж у два рази і...
