gn=top>
a р = Д р / Д ц
Всі стану - повний цикл
Д ц = Д е + Д н + Д р
a в + a н + a р = 1
Таким чином, збільшення коефіцієнта технічної готовності сприяє підвищенню продуктивності автомобілів.
Розглянемо зв'язок коефіцієнта технічної готовності з показниками надійності та організацією технічного обслуговування і ремонту.
,
або стосовно до експлуатаційного циклу
,
де Д р. ц - число днів простою автомобіля в ремонті за цикл; Д е. ц - число днів експлуатації автомобіля за цикл.
Тривалість експлуатаційного циклу в днях залежить від планованого пробігу або напрацювання за цикл l К і середньодобового пробігу l сс :
.
Простий на ТО та ремонт за цикл Д р. ц складається з простою в капітальному ремонті, якщо він виробляється, і простою на ТО і ТР: Д р. ц = Д КР + Д ТР, ТО . Простий в капітальному ремонті зазвичай нормується в календарних днях, а простий в ТЕ і ТР - у вигляді питомої норми d ТР у днях на 1000 км пробігу. Таким чином, Д ТР, ТО = d ТР L K /1000.
Слід звернути увагу, що основна частка простоїв (до 85-95%) припадає на поточний ремонт на АТП. Тому скорочення простоїв у ремонті, вироблене на АТП, є головним резервом збільшення a в і a т .
Продовжимо аналіз коефіцієнта технічної готовності і розглянемо наступний вираз:
,
де В р = Д р. ц / L К - простої автомобіля у всіх видах ТО і ремонту за рахунок робочого часу, дней/1000 км. У цьому випадку
,
де v е - експлуатаційна швидкість, км/год; Т н - тривалість робочої зміни (або ошатного часу), ч.
Вплив простоїв у ремонті B р і середньодобового пробігу на a т показано на малюнку 1. Необхідно відзначити, що зі збільшенням пробігу автомобіля з початку експлуатації (з його старінням) простої в ремонті зростають, а коефіцієнт технічної готовності зменшується. На просте при усуненні несправностей і, отже, на a т впливають також умови експлуатації, рівень організації ТО і ремонту, кваліфікація персоналу й інші фактори.
Загальний простій автомобілів з втратою робочого часу за період його роботи складається з п простоїв. У цьому випадку середнє напрацювання на відмову, що викликає простий, x np = L K /n. Тоді при середній тривалості одного простою тривалість простою автомобіля за експлуатаційний цикл.
Слід, що на О± т і В р впливають, по-перше: t пр , характеризує рівень технології та організації виробництва, а також пристосованість автомобіля і його агрегатів до ТО і ремонту (або експлуатаційна технологічність); х пр , визначальне надійність автомобіля, умови експлуатації, а також якість проведення ТО і ремонту;/ сс , що характеризує інтенсивність експлуатації автомобілів. По-друге, з'являється можливість управління технічною готовністю автомобілів на основі кількісної оцінки заходів, які слід провести для забезпечення заданого рівня коефіцієнта випуску та технічної готовності, тобто в кінцевому підсумку працездатності і продуктивності. У цьому випадку можливі рішення двох завдань. Перша, пряме завдання розглядає конкретні заходи, проводяться в технічної експлуатації, що впливають на підвищення показників ефективності, наприклад коефіцієнта технічної готовності. Подібні заходи повинні впливати на зміну (збільшення) напрацювання на випадок простою (Х пр ) і зменшення тривалості простою (t пр ), тобто скорочення У р.
Як випливає, де питома простий в ремонті визначається тангенсом кута нахилу ліній I і II до осі абсцис, перехід від вихідного значення У р (I) до необхідного (II) можливий: при скороченні середньої тривалості простою в ремонті (I) - Поліпшення ПТБ, механізація, вдосконалення технології та організації; при збільшенні середнього напрацювання на випадок ремонту (2) - підвищення якості ТО і ремонту; численними комбінаціями цих способів (3)
В
Якість автомобіля як сукупність його техніко-експлуатаційних властивостей. Закономірності зміни показників якості в часі
Більшість завдань, що вирішуються технічною експл...
