Реферат Система технічного огляду і ремонту

отягом пробігу L p автомобіля до граничного зносу Ітах деталей сполучення представлена ​​на рис.1.4, де видно основні закономірності зміни зазору в сполученні деталей:

зношування деталей А і Б в періоди I, II збільшує зазор від номінального S H , отриманого при збірці, до пріработочного S tt і граничного S np , відповідного граничного зносу Ітах швидкозношувана деталі ;

інтенсивність зношування деталей сполучення, як правило, різна (р> а), тому швидко изнашиваемую деталь Б сполучення замінюють па запасну частину Б 1 , прагнучи відновити зазор приблизно до номінального 5;

при значному зносі деталі А на пробігу автомобіля до заміни деталі Б для відновлення зазору S ' H доцільно встановити запасну частину Б 1 нема з номінальним, а з ремонтним розміром; при цьому, якщо деталь типу вал (поршень, поршневі кільця), ремонтний

В 

Рис.1.4 Схема зміни зазору в сполученні деталей розмір повинен бути більше номінального, а якщо типу отвір (шатунні і корінні вкладиші) - менше номінального; періоди процесу зношування після відновлення зазору повторюються - I ', II' - до граничного зносу ІМАХ, однак внаслідок накопичення пошкоджень не заміненої деталлю А інтенсивність зношування деталей може дещо зростати; напрацювання до заміни запасний частини Б ', як правило, менше ресурсу деталі Б через зростання інтенсивності зношування і неспівпадання ресурсів деталей.

Протягом тривалої експлуатації автомобіля на процес зношування кожного сполучення надає вплив велика кількість змінних факторів, пов'язаних з особливостями виготовлення і умовами експлуатації. Розглянута природа зношування показує, що на інтенсивність процесів впливають молекулярна структура та інші властивості матеріалів, точність виконання деталей, наявність і якість масла, його чистота; навантажувальний, швидкісний і тепловий режими роботи, агресивність середовища, конструкція вузла. Тому при конкретних реалізаціях зношування деталей неминучі суттєві відхилення від розглянутої схеми (див. рис.1.4) зношування: зміна кількості замін деталей, зміна тривалості періодів (/,/',//,// '), Зміна величин зазорів (S н, Sп, Sпр), і, як наслідок, ресурсів деталей. Разом з тим загальні закономірності процесів зношування, втоми і корозії деталей виявляють основні напрямки підвищення їх ресурсів і в цілому забезпечення надійності автомобільних конструкцій при виготовленні та експлуатації.

Коефіцієнт технічної готовності як основний показник роботи технічної служби АТП В 

Коефіцієнт технічної готовності a т визначає частку календарного часу, протягом якого автомобіль (або парк автомобілів) знаходиться в працездатному стані і може здійснювати транспортну роботу. Він виражається через відношення числа днів Д е або автомобілі-днів АТ е експлуатації автомобілів до суми числа днів експлуатації і днів простою Д р на ТО і в ремонті:

; . p> Коефіцієнт технічної готовності є одним з показників, що характеризують працездатність автомобіля і парків.

Розглянемо співвідношення

, звідки.

Таким чином, коефіцієнт випуску безпосередньо залежить від коефіцієнта технічної готовності і коефіцієнта неробочих днів.

На транспорті загального користування фактично сформоване відношення a в /a т одно для вантажних перевезень 0,75-0,78; для пасажирських 0,91-0,95. p> У свою чергу, річна продуктивність W , наприклад, при вантажних перевезеннях (в т-км) безпосередньо визначається за інших рівних умов коефіцієнтом випуску і, отже, коефіцієнтом технічної готовності:

,

де q - номінальна вантажопідйомність, т, g - Коефіцієнт використання вантажопідйомності, b - Коефіцієнт використання пробігу; l сс - Середньодобовий пробіг. br/> < table>

Стан

Тривалість перебування в стані, дні

Ймовірність стану (коефіцієнти)

Справний, працює (в експлуатації)

Д е

a в = Д е / Д ц

Справний, простоює в очікуванні роботи (неробочі дні, немає водія)

Д н

a н = Д н / Д ц

Несправний (ремонт, ТО, очікування ремонту)

Д р