ішуються і питання виконання сторонами обов'язків за договором. Основне ж відмінність між ними полягає в наступному. Перш за все, для річкової перевезення встановлені строки прийому вантажів до перевезення. Якщо вантаж адресований в пункт, де у пароплавства немає приміщень придатних для зберігання даного вантажу, а вантажоодержувач до моменту прибуття вантажу за ним не з'явився, хоча і був своєчасно з вещеніе, вантаж може бути доставлений пароплавством за рахунок вантажоодержувача в найближчий пункт, де є необхідні складські приміщення. При відсутності такої можливості пароплавство зобов'язане повідомити вантажовідправника про неявку вантажоодержувача і зажадати від відправника вказівок, як вчинити з вантажем. За час очікування судном вивантаження і приймання вантажу, а також за час очікування розпорядження відправника з нього стягується штраф за простій судна, а у разі доставки вантажу в інший пункт - витрати з вивантаження, збори за зберігання вантажу в пункті вимушеної вивантаження, а також витрати з додаткової перевезенні та реалізації вантажу (ст. 99 УВВТ) [7] .
2.3. Морське перевезення
Перевезення морським транспортом класифікуються на: а) внутрішні перевезення між портами Російської Федерації (каботаж), б) перевезення в закордонному сполученні. Виділяються також місцеві перевезення (в межах порту та його акваторії).
Морське перевезення традиційно регулюється диспозитивними нормами, а тому договір набуває тут особливого значення. Перевізником зазвичай є пароплавство (іноді порт). Договір морського перевезення вантажів може бути укладений: а) з умовою надання для перевезення всього судна, його частини або певних суднових приміщень і б) без такої умови (ст. 115 КТМ). У першому випадку укладається договір фрахтування судна або чартер, в силу якого одна сторона (фрахтівник, судновласник) зобов'язується надати іншій стороні (фрахтувальнику, відправнику) за плату всю або частину місткості одного або декількох транспортних засобів на один або кілька рейсів для перевезення вантажів, пасажирів та багажу (ст. 787 ЦК). Під другому випадку договір оформляється коносаментом.
Чартер застосовується при перевезеннях значних партій або масових вантажів, а коносамент - при невеликих за обсягом перевезеннях. Коносамент складається перевізником на підставі вантажних документів, підписується представником перевізника (зазвичай - капітаном судна) і видається відправнику. Він є строго формальної цінним папером, розпорядження якої означає передачу товару. У цьому відмінність коносамента від накладної: він не просто супроводжує вантаж, а є товаророзпорядчих документом. Коносамент як цінний папір може бути іменним, ордерним і представницькими. Реквізити коносамента діляться на обов'язкові (вони перераховані в законі) і факультативні, які включаються за угодою сторін. До числа обов'язкових ст. 144 КТМ відносить: а) найменування перевізника і місце його знаходження, б) найменування порту навантаження і дату прийому вантажу перевізником; в) найменування відправника і місце його знаходження; г) найменування порту вивантаження; д) найменування одержувача в іменному коносаменті або особи, наказом якого коносамент видано (ордерний коносамент) або вказівка ​​на представницькою характер коносамента; е) найменування і характеристику вантажу відповідно до даними відправника; ж) зовнішній стан вантажу і його упаковки; з) розмір винагороди перевізника (фрахту), і) час і місце видачі коносамента; к) число примірників коносамента і л) підпис перевізника або діє від його імені особи (наприклад, капітана судна). Документ, який не містить хоча б одного з названих умов, що не вважається коносаментом, але може розглядатися в якості іншого перевізного документа (ст. 143 КТМ). Коносамент зазвичай складається у двох примірниках, один з яких залишається у перевізника і випливає з вантажем, а інший видається відправнику і служить підставою для отримання вантажу, а також платежів за договором з його одержувачем. За бажанням відправника йому може бути видано кілька примірників коносамента тотожного змісту з відміткою про їх кількість. Після видачі вантажу по одному з них інші втрачають силу. Перевізник має право зробити в коносаменті застереження про неточності, допущених в характеристиці пред'явленого вантажу, якщо він знає або має достатні підстави вважати, що дані про вантаж не відповідають фактично зануреним речам або якщо у перевізника взагалі не було можливості перевірити ці дані (ст. 145 КТМ). В іншому випадку бортовий коносамент передбачається "чистим", тобто не містить відомостей про невідповідність даних про вантаж реальному прийнятому товару. Він набуває важливого доказове значення в умовах спору.
Чартер - консенсуальная різновид договору перевезення. Оскільки його висновок не свідчить про прийом вантажу до перевезенні і не дає можливості розпорядитися ним, при чартерних перевезеннях може бути виписаний і ...
