вої точки до верхньої мертвої точки, відкривається випускний клапан (впускний все ще закритий) і відпрацьовані гази з величезною швидкістю викидаються з циліндра двигуна. Ось чому чутний той сильний гуркіт, коли по дорозі їде автомобіль без глушника вихлопних газів, але про це пізніше. А поки звернемо увагу на колінчастий вал двигуна - при такті випуску він робить ще півоберта. І всього, за чотири такту робочого циклу, він зробив два повних обороту.
Після такту випуску починається новий робочий цикл, і все повторюється: впуск - стиск - робочий хід - випуск ... і так далі.
Маховик - це масивний металевий диск, який кріпиться на колінчастому валу двигуна. Під час робочого ходу, поршень, через шатун і кривошип, розкручує колінчастий вал двигуна, який і передає запас інерції маховику.
В
Малюнок 10 - Колінчастий вал двигуна з маховиком
1 - колінчастий вал двигуна; 2 - маховик із зубчатим вінцем, 3 - шатунная шийка; 4 - корінна (опорна) шийка; 5 - противага
Запасена в масі маховика інерція дозволяє йому, у зворотному порядку, через колінчастий вал, шатун і поршень здійснювати підготовчі такти робочого циклу двигуна. Тобто, поршень рухається вгору (при такті випуску і стиску) і вниз (При такті впуску), саме за рахунок віддається маховиком енергії. Якщо ж двигун має декілька циліндрів, що працюють в певному порядку, то підготовчі такти в одних циліндрах здійснюються за рахунок енергії, що розвивається в інших, ну і маховик звичайно теж допомагає.
Дизельні двигуни
Головною особливістю роботи дизельного двигуна є те, що паливо подається форсункою або насос-форсункою безпосередньо в циліндр двигуна під великим тиском наприкінці такту стиснення. Необхідність подачі палива під великим тиском обумовлена ​​тим, що ступінь стиснення у таких двигунів у кілька разів більше, ніж у карбюраторних. І так як тиск і температура в циліндрі дизельного двигуна дуже високі, то відбувається самозаймання палива. А це означає, що штучно підпалювати суміш не треба. Тому у дизельних двигунів відсутні не тільки свічки, але і вся система запалювання.
Робочий цикл чотиритактного дизельного двигуна.
Перший такт - Впуск, служить для наповнення циліндра двигуна тільки повітрям. p> При русі поршня від верхньої мертвої точки до нижньої мертвої точки, відбувається всмоктування повітря через відкритий впускний клапан.
Другий такт - Стиснення, необхідний для підготовки до самозаймання дизельного палива. p> При своєму русі до верхньої мертвої точки, поршень стискає повітря в 18 - 22 рази (у карбюраторних у 8 - 10 разів). Тому наприкінці такту стиснення, тиск над поршнем досягає 40 кг/см2, а температура піднімається вище 500 градусів.
Третій такт - Робочий хід, служить для перетворення енергії сгораемого палива в механічну роботу.
Наприкінці такту стиснення, в камеру згоряння, через форсунку під тиском подається дизельне паливо, яке самозаймається за рахунок високої температури стисненого повітря.
При згоранні дизельного палива (вибуху), відбувається його розширення та збільшення тиску. При цьому виникає зусилля, яке переміщає поршень до нижньої мертвій точці і через шатун провертає колінчастий вал. Під час робочого ходу тиск в циліндрі досягає 100 кг/см2, а температура перевищує 2000о.
Четвертий такт - випуск відпрацьованих газів, служить для звільнення циліндра від відпрацьованих газів.
Поршень від нижньої мертвої точки піднімається до верхньої мертвої точки і, через відкритий випускний клапан, виштовхує відпрацьовані гази.
При своєму наступному русі вниз, поршень засмоктує свіжу порцію повітря, відбувається такт впуску і робочий цикл повторюється.
У дизельному двигуні, навантаження на всі механізми та деталі значно більше, ніж у карбюраторном бензиновому, і це закономірно призводить до збільшення його маси, розмірів і вартості. Однак дизельний двигун має і незаперечні переваги - менша витрата палива, ніж у його карбюраторного "Брата" (приблизно на 30%), а також відсутність системи запалювання, що значно зменшує кількість можливих несправностей при експлуатації.
Визначимо за регулярною характеристиці дизельного двигуна наступні параметри:
максимальну потужність двигуна
Відповідний максимальної потужності крутний момент:
В
Часовий і питома витрата палива:
Максимальний крутний момент = 0,635 кН м
Визначаємо коефіцієнт запасу крутного моменту К, що характеризує здатність двигуна до подоланню тимчасових перевантажень.
В
Визначаємо ефективний ККД двигуна
В
8. Машино - тракторний агрегат для посіву зернових
Для засіву зернових культур візьмемо наступний машинно - тракторний агрегат: Т-150К + СП-11 + (3) СЗП-3, 6. p> Трактор колісний, сільськогосподарський, загального призначення, підвищеної прохідності Т-150К;
гідрофікованої ...
