опиловка при підгонці поламаних частин деталі, свердління, розгортання і зенкування отворів, прогін і нарізування різьби, шабрування, притирання і доведення для більш щільного прилягання поверхонь і т. п.
Ручний праця слюсарів останнім часом все більш механізується шляхом впровадження механізованого інструмента, а кількість слюсарних робіт постійно зменшується за рахунок підвищення технологічної культури авторемонтного виробництва.
Механічна обробка при ремонті автомобілів застосовується як самостійний спосіб відновлення деталей, а також в якості операцій, пов'язаних з підготовкою або остаточною обробкою деталей, відновлених іншими способами.
У практиці авторемонтного виробництва знайшли застосування такі способи відновлення деталей механічною обробкою, як обробка зношених або пошкоджених поверхонь деталей під ремонтний розмір і постановка додаткових ремонтних деталей.
При відновленні деталей найбільш широке застосування отримали наступні види механічної обробки: токарна, свердлильна, розточна, фрезерна, шліфувальна, полірувальна, хонінгувальна та ін
Механічна обробка деталей, відновлюваних різними способами, має ряд особливостей, які в основному пов'язані з вибором виду і режиму обробки.
Вибір методу і режиму механічної обробки відновлюваних деталей значною ступеня ускладнюється: високою твердістю оброблюваних поверхонь, так як при виготовленні вони піддаються хіміко-термічній обробці; нерівномірністю розподілу припусків на оброблюваних поверхнях; специфічними фізико-механічними властивостями металопокриттів, застосовуваних для компенсації зносу деталей; неоднорідністю цих властивостей на різних ділянках відновлюваних поверхонь і т. п.
При обробці деталей під ремонтний розмір, враховуючи високу твердість відновлюваних поверхонь і порівняно невелику величину припуску, найбільш часто застосовують шліфування. Режим шліфування встановлюють у відповідно до рекомендацій з обробки деталей з відповідних матеріалів. Однак враховуючи нерівномірність зносу оброблюваних поверхонь і, отже, нерівномірність припуску на обробку, можна кілька зменшувати глибину різання і подачу.
Особливо великі труднощі виникають при обробці деталей, відновлених наплавленням. Ці труднощі обумовлені нерівномірністю припусків, неоднорідністю (Плямистістю) властивостей наплавленого металу, включеннями шлаку та іншими причинами, що погіршують умови роботи різального інструменту.
У Залежно від твердості наплавленого металу обробку ведуть на токарних або шліфувальних верстатах. При твердості наплавленого металу менш HRC 35 ... 40 можна застосовувати токарську обробку різцями з пластинками з твердого сплаву.
Якщо твердість наплавленого металу перевищує HRC 35 ... 40, то відновлювану поверхню обробляють шліфуванням. Спочатку при знижених режимах різання проводять чорнове шліфування, а потім чистове.
Особливості механічної обробки напилених покриттів пов'язані з підвищеною їх крихкістю, пористістю і твердістю. Залежно від твердості цих покриттів і величини припуску обробку виконують точінням або шліфуванням. При точінні напилених покриттів рекомендується застосовувати різці з пластинками з твердих сплавів. Обробку ведуть на знижених режимах різання. Швидкість різання повинна бути не більше 60 ... 80 м/хв, глибина різання не вище 0,1 ... 0,3 мм, а подача 0,1 .. .0,2 Мм/об. p> Шліфування деталей, напилених зносостійкими покриттями з високою твердістю, рекомендується виконувати алмазними колами на вулканітовой зв'язці, а за їх відсутності дрібно-і середньозернисті карборундовими колами на керамічній зв'язці. Режим шліфування: швидкість різання 30 ... 35 м/с; поздовжня подача в частках ширини кола (В) 0,3 ... 0,4 В мм/об; поперечна подача 0,005 ... 0,010 мм на подвійний хід столу. p> Хромовані деталі зважаючи на високу твердості електролітичного хрому обробляють зазвичай шліфуванням. При виборі режиму шліфування хромованих деталей необхідно враховувати знижену теплопровідність хрому і можливість перегріву покриття, що викликає зміна його властивостей. Не правильний вибір режиму шліфування може привести до зниження мікротвердості покриття і виникнення шліфувальних тріщин не тільки в покритті, але і в основному металі. Шліфувальні тріщини особливо небезпечні, так як вони є концентраторами напружень і знижують усталостную міцність відновлених деталей.
Шліфування хромованих деталей слід проводити електрокорундовимі шліфувальними колами при режимі: швидкість різання 30 ... 35 м/с; поперечна подача 0,002 ... 0,005 мм на подвійний хід столу; поздовжня подача 2 ... 10 мм/об; витрата охолоджуючої рідини не менше 25 ... 30 л/хв. p> Деталі з хромовими покриттями, нанесеними з декоративними цілями, піддаються поліруванню, яке проводиться м'якими колами із застосуванням полірувальних паст ГОІ.
Основний особливістю механічної обробки деталей з покриттями з синтетичних матеріалів (пластмас) є їх низька тепло...
