ена на литому кронштейні, приклепана до вертікальної стінкі повздовжньої балки рами. У вушок кронштейна вставлений консольних палець, Який одним кінцем приварених до кронштейну, а на Іншому его кінці нарізана різьба. З обох торців гумових втулок, что надягають на палець кронштейну, встановлені шайби, что перешкоджають бічній деформації гумової втулки при затягуванні ее корончаті Гайки. Внизу амортизатор прікріпленій до кронштейну, сполучення з балкою передньої осі за помощью подовженої драбини ресори.
У поршні мают два ряди наскрізніх отворів, рівномірно розташованіх по двох ексцентрічніх окружностях різніх діаметрів. Відчини, розташовані по Великій окружності, закріті зверху плоским пропускним клапаном 20, Виконання в вігляді шайби. Пропускний клапан прітіскається до верхнього торця поршня конічною пружиною 19, яка упірається в вперто шайбу 18 поршня, посадження на поверхню штока Меншем діаметру. Відчини, розташовані по меншій окружності, Прокуратура: на конічну поверхнею поршня и перекріваються конічнім клапаном 23. Клапан має заплечики, на Які спірається ціліндрічна пружина 24. Пружина прітіскається до клапану гайками 25, что має фланець для опори пружини и ціліндрічну Частину для центрування клапану 23. Переміщеніня клапану обмеже відстанню между торців хвостовика клапану І буртиком гайки. На зовнішній ціліндрічній поверхні поршня Зроблено Дві канавки, у Які встановлені поршневі кільця 21. Наявність поршневих кілець віключає селективно підбір поршнів по діаметру для создания мінімального зазору между поршнем и ціліндром з метою забезпечення належноє ущільнення ціх поверхонь. Крім того, при порушенні герметічності сполучення ее можна відновіті найбільш простим способом - заміною кілець. Внутрішня робоча Поверхня циліндра обробляється до високого класу чистоти.
Шток поршня переміщається у бронзовій втулці, запресованої в літу кришку, что є Направляюча штока. Кришка центрується по внутрішній поверхні РОБОЧЕГО ціліндру, одночасно Спираючись на его торець. Шток ущільненій Гумова сальниками 7 І 9, розташованімі в корпусі 6 І підтіскає через шайбу конічною пружиною 12, витки БІЛЬШОГО діаметру Якої спіраються на кришку циліндра, одночасно опіраючісь на его торець. Шток ущільненій Гумова сальниками 7 и 9, розташованімі в корпусі 6 и підтіскає через шайбу конічною пружиною 12, витки БІЛЬШОГО діаметру Якої спіраються на кришку циліндра. p> Для Зменшення ЗНОС сальника й Направляюча Поверхня штока герметично оброблено для Отримання вісокої твердості, хромована и відполірована до високого класу чистоти. При переміщенні штока Частину Рідини, что просочується через зазор между штоком и его направляючій, стікає через відчини в порожніну корпусу 16, внаслідок чего усувається ТИСК на сальник. p> У Нижній частіні РОБОЧЕГО ціліндру ВСТАНОВЛЕНО підставу 29 циліндра, что спірається на нижніх голівку 31 амортизатора. Парні поверхні основи ціліндру и ніжньої головки амортизатора зроблені Сферичність, что Забезпечує правильністю установку РОБОЧЕГО ціліндру на проточці Підстави. p> На підставі циліндра змонтованій вузол клапану стиснения. У Основі є два ряди наскрізніх отворів, Які розташовуються рівномірно по двох концентрично окружностях різніх діаметрів. За зовнішньої окружності розташовані Великі відчини, по внутрішній Малі. Великі відчини закріті зверху плоским перепускним кланом 34, Туля до отворів конічною пружиною. Малі відчини закріті плоским клапаном 28 стиснения, Який прітіскається до основи ціліндрічною пружиною 30 за помощью гайки 32. p> Переміщення штока Щодо Заснування обмежується з одного боку буртиком штока, о з Іншого - торцем гайки штока. Крім РОБОЧЕГО ціліндру 17, в амортізаторі є ще й резервуар, Утворення корпусом 16, ніжньої Головко І. Гайко 3 корпусу. Корпус приварених до ніжньої голівкі, а зверху на внутрішній поверхні корпусу нарізана різьба для гайки. Резервуар амортизатора ущільнюється Гумова кільцем 35, закріпленім между Направляюча штока І корпус сальника. Кільце 35 підтіскається закручуванням гайки 3, что має відчини під ключ. Поверхня штока при вісуванні его з ціліндру захіщається від Пошкодження кожухом 14, приварені до верхньої голівкі амортизатора. p> поглинання ЕНЕРГІЇ колівальніх рухів и Перетворення ее в тепло грунтується на тому прінціпі, что в результаті відносніх переміщень рами и непідресореної частин автомобіля Рідина, переганявша з однієї порожніні амортизатора в іншу через відчини з невеликим прохіднім Перетин, створює в амортізаторі великий Опір. Опір різко зростає Зі збільшенням Швидкості перетікання ридіні, яка покладів від Швидкості відносного переміщення рами та мосту, І, навпаки, це Опір зменшується Зі зменшеності Швидкості. Розрізняють два періоді при коліванні рами Щодо мости: зближеними рами та мосту (Хід стіску) та видалений мосту від рами (Хід віддачі). p> Найбільший Опір створюється при відаленні рами від моста (ходу віддачі), тоб при розтягу амортизатора. p> При ході віддачі Верхнє кріплення амортизатора, пов'язане з ра...
