к - Вільнюс - Калінінград/Клайпеда). Тим самим прискориться проходження вантажів з Новосибірська і до таких міст, як Санкт-Петербург, Хельсінкі, Київ, Одеса, Калінінград. [2]
2. Модернізація Транссибірської залізничної магістралі та її завантаження. Перетворення Транссибірської магістралі у швидкісну вантажопасажирську магістраль дозволить збільшити швидкість залізничних складів і дасть можливість у перспективі скоротити терміни доставки вантажу від Владивостока і Находки до Санкт-Петербурга, Бреста та Калінінграда до 7-8 діб Термін доставки вантажів від російських портів Далекого Сходу до країн Північної та Східної Європи в цьому випадку буде наступним: до Фінляндії - 9 діб, до Швеції - 9,5 доби, до Німеччини - 13,5 діб (у Зокрема, до Берліна - 14,5 діб), до Угорщини - 11,5 діб Це цілком реальні терміни, і приклади тому є. Так, у квітні 1998 р. за даною схемою (Транссибу як швидкісної залізничної магістралі) було запущено пробний контейнерний поїзд, наступний по маршруту: порт Східний - Брест. Він виконав рейс за 8,5 доби, що в 4 рази швидше перевезень контейнерів до Європи морем. У 2000 був проведений експеримент з доставки по Транссибу 40-футових контейнерів з Японії в Німеччину. Контейнери знаходилися в дорозі +21 день, при цьому з Японії до кордону з Білорусією (з урахуванням морської частини колії між Японією і Росією) контейнери дійшли за 11 діб. У 2001 р. пройшов ще один експеримент - прискорений контейнерний поїзд від порту Находка дійшов до станції Бусловская (кордон з Фінляндією) за 8,5 доби. Разом з тим дані експерименти наочно показали, що для такої модернізації Транссибірській магістралі потрібно істотно скоротити внутріросійський вантажопотік по ній, перевівши його на іншу магістраль. Із зростанням швидкості буде досягнута і істотна економія коштів. Так, скорочення на 17 діб терміну транспортування одного 20-футового контейнера з вантажем вартістю 50 тис. дол. з країн Азіатсько-Тихоокеанського регіону до Європи дозволить вантажовідправнику заощадити близько 300 дол., а після з'єднання Транссибу з Транскорейской магістраллю - 400 дол. Крім того, скорочення внаслідок цього терміну оренди контейнера дасть додаткову економію в розмірі 100-150 дол. У цьому основний аргумент на користь неминучості зростання конкурентоспроможності російського транзиту проти морського варіанту на середньо-та довгострокову перспективу. [2]
В даний час основними країнами, які беруть участь у перевезеннях транзитних вантажів по Транссибу, є: Республіка Корея - Фінляндія (16,24% від загального обсягу транзиту), Фінляндія - Японія (13,37%), Фінляндія - Республіка Корея (12,83%), Естонія - Республіка Корея (7,96%), Республіка Корея - Казахстан (5,41%), Японія - Афганістан (5,39%), Республіка Корея - Узбекистан (5,31%), Республіка Корея - Норвегія (4,06%), Республіка Корея - Афганістан (3,52%)). З перевезень контейнерних вантажів провідні позиції займають: Японія - Монголія (16,66%), Японія - Чехія (13,71%), Китай - Україна (5,53%), Республіка Корея - Литва (5,53%), Естонія - Сянган (Гонконг) (5,3%), Сянган (Гонконг) - Казахстан (4,16%), Китай - Румунія (3,61%). [5]
Міністерством шляхів сполучення і Міністерством транспорту для підвищення конкурентоспроможності Транссибу були розроблені графіки руху прискорених контейнерних поїздів, узгоджені з квартальними розкладами руху суден на напрямках Японія - Росія і Південна Корея - Росія. Введено також спрощений порядок декларування перевозяться в контейнерах по Транссибу вантажів, в результаті час оформлення митних документів скоротилося до 6 годин. Передбачений прискорений варіант прикордонного оформлення суден-контейнеровозів в період їх слідування з зовнішнього рейду до постановки до причальної стінки. У результаті вжитих заходів загальне транзитний час доставки контейнерів з портів Японії до Західної Європи по коридору Транссибірської магістралі становить 17 діб, з портів Кореї - 16 діб, що менше на 13-15 діб порівняно з доставкою контейнерів морем. p> Сьогодні Транссибірська магістраль завантажена на 50% своєї потужності. З 600 тис. контейнерів, що відправляються щорічно до Європи з країн АТР, лише 50 тис. потрапляють на Транссиб, хоча його технічні можливості дозволяють перевозити більше 100 тис. контейнерів на рік. Тому необхідна завантаження Транссибу, а надалі - його модернізація для збільшення пропускної здатності. Така модернізація реально буде потрібно, якщо вдасться збільшити вантажопотік по Транссибу, тоді виникне необхідність поступової розвантаження від масових вантажів міжрегіонального внутріросійського повідомлення. (Цілком реально вже через 5 років перевозити по Транссибу не менше 1,5 млн контейнерів. Але тільки за однієї умови - якщо вздовж транспортного коридору будуть розташовані мультимодальні вузли). Для обслуговування виведених з Транссибу масових вантажних перевезень регіонів азіатської Росії буде потрібно завершити спорудження Північно-Сибірської залізниці (Северосіба), яку доцільно розглядати як ...
