Зміст
Введення
. Визначення добового розрахункового вантажопотоку
.1 Визначення добового вантажопотоку
. Визначення добового вагонопотока
.1 Визначення добового вагонопотока для тарно-штучних вантажів
.2 Визначення добового вагонопотока для контейнерів
. Визначення необхідної кількості вантажно-розвантажувальних машин
.1 Визначення кількості електронавантажувачів для тарно-штучних вантажів
.2 Визначення кількості козлових кранів для переробки контейнерів
. Вибір типу складу і розрахунок місткості лінійних розмірів складів
.1 Визначення місткості і лінійних розмірів складу для тарно-штучних вантажів
.2 Визначення місткості і лінійних розмірів контейнерного майданчика
.3 Визначення лінійних розмірів контейнерного майданчика, обладнаної козловим краном
Висновок
Список літератури
Введення
Розвиток транспортних комунікацій і транспортних засобів, підвищення ролі складських підприємств в управлінні потоковими процесами, ускладнення ринкових відносин і турбулентність зовнішнього середовища обумовлюють створення транспортно-складських логістичних систем, які відрізняються високою комплексністю послуг і швидкою адаптацією до кон'юнктури ринку. Основна проблема полягає у визначенні оптимальних потенційних точок перетину безлічі логістичних ланцюгів, в яких доцільно створити відповідні системи зберігання та переробки, транспортні термінали необхідної потужності для раціональної трансформації матеріальних потоків. Системи транспортування і складування взаємодоповнюють і взаимозамещающие один одного при організації поставок в технологічних цілях підприємств. Саме від витрат на зберігання і транспортування залежить вибір схеми постачання і збуту і розміщення виробництва, і саме ці витрати мають вирішальне значення при прийнятті багатьох інших рішень у галузі управління операційною діяльністю підприємств,
Процес перевезення складається з операцій: підготовки вантажу до транспортування, навантаження-розвантаження, складських і власне транспортних (перевізних) операцій, залежить від вибору транспортних засобів та організації перевізного процесу. Зараз існує великий обсяг перевезень з високою концентрацією вантажопотоків.
Метою курсового проекту є придбання наступних навичок:
застосовувати знання, отриманих на лекціях і практичних заняттях, для самостійної розробки ТСК;
теоретично грамотно і логічно послідовно викладати розглянуту проблему;
розробити обґрунтування пропозицій у сфері транспортно-складських операцій;
використовувати математичні методи дослідження при проведенні розрахунків.
У даному курсовому проекті ми визначимо добовий вантажопотік для тарно-штучних вантажів і контейнерів, необхідна кількість вантажно-розвантажувальних машин, і розміри складу для зберігання вантажу.
1. Визначення добового розрахункового вантажопотоку
1.1 Визначення добового вантажопотоку
Добовий вантажопотік - це рух вантажів по шляхах сполучення на добу.
Тарно-штучні вантажі відрізняються значною різноманітністю видів тари, упаковки, форми і об'ємно-масових характеристик окремих вантажних місць. Залежно від об'ємно-масових характеристик тарно-штучні вантажі підрозділяються на чотири групи. Першу групу складають вантажі, що мають масу окремих місць менше 500 кг. Їх, як правило, перевозять у критих вагонах і універсальних контейнерах. Тарно-штучні вантажі другої групи (великовагові з масою одного місця більше 500 кг), третьої групи (довгомірні і громіздкі довжиною 3 м, шириною 2,6 м, висотою 2,1 м) і четвертої групи (негабаритні) перевозять у відкритому рухомому складі.
Вантажообіг - обсяг транспортної роботи залізничного транспорту, основний показник його роботи з вантажних перевезень. Добовий вантажопотік, з яким виконується вантажно-розвантажувальні роботи й складські операції на розглянутій станції, розраховується на підставі заданого річного вантажообігу, по тарно-штучних вантажів і контейнерів окремо після прибуття і відправлення.
Розрахунок виконаємо за формулою:
сут=Qг * kH/365,
де Qг - річний вантажообіг по прибуттю або відправленню, т;
кН - коефіцієнт нерівномірності прибуття чи відправлення вантажів;
- число діб роботи складу в році.
Визначимо добовий вантажопотік для тарно-штучних вантажів по відправленню (Qг=135 тис.т, кн=1,1)
Qcут=135000 * 1,1/365=406,85 т
Визн...
