ують тихохідне зубчасте колесо до упору в бурт вала, потім надягають розпірну втулку, мазеудержівающіе кільця і ​​встановлюють конічні роликопідшипники, попередньо нагріті в олії.
На ведучий і ведений вали насаджуються розпірні втулки і кришки наскрізні з впресованими в них манжетами.
Зібрані вали укладають в основу корпуса редуктора, вкладають регулювальні шайби, регулювальні кришки (раніше зібрані з регулювальним гвинтом і стопорним важелем) і надівають кришку корпуса; покриваючи попередньо поверхні стику кришки і корпусу спиртовим лаком. Для центрування встановлюють кришку на корпус за допомогою двох кон іческіх штифтів, затягують болти, що кріплять кришку до корпуса.
Після цього в підшипникові камери закладають пластичну мастило, регулюють натяг підшипників. Перевіряють проворачиванием валів відсутність заклинювання підшипників (вали повинні провертатися від руки).
Далі на кінець відомого вала в шпонкову канавку закладають шпонку, встановлюють зірочку і фіксують її шайбою. Шайба кріпиться болтом М6, який фіксується стопорной шайбою і штифтом.
Потім ввертають пробку маслоспускного отвори з прокладкою і жезлових маслоуказателе. Заливають в корпус масло і закривають оглядове отвір кришкою з прокладкою; закріплюють кришку болтами.
Зібраний редуктор обкатують і піддають випробуванню на стенді за програмою, яка встановлюється технічними умовами.
Бібліографічний список
1. С. А. Чернавський, Курсове проектування деталей машин, М.: В«МашинобудуванняВ», 1980р. p> 2. П. Ф. Дунаєв, О. П. Льоліком, Конструювання вузлів і деталей машин, М.: В«Вища школаВ», 1998р. br/>
