о переконатися, що вони при вертикальному положенні гвинта вільно, без заїдань нагвинчуються під соб тиментом вагою. Потім комплект цих вузлів вставляють в корпус 4, в отвір тягового стержня 10 ввертають натяжна гвинт 15 пристосування; впускаючи повітря в силовий циліндр 20, стискають пружину 7, ключем ввертають головку 2 і закріплюють її болтом М8 х 12.
Далі випускають повітря з силового циліндра пристосування, відпускаючи поворотну пружину, і вивертають натяжна гвинт пристосування з тягового стержня 10. Регулюючий гвинт ввертають в головку до виходу його кінця з тягового стержня, після, цього на гвинт навертають запобіжну гайку 8, суміщають отвори в гвинті і гайці і вставляють штифт 9.
Після збірки регулятор знімають з пристосування і встановлюють на стенд для випробування.
Випробування авторегулятора на стенді. Стенд для випробування авторегуляторів (рис. 5) являє собою зварний каркас, на якому встановлений гальмівний циліндр діаметром +14 ". Шток поршня циліндра шарнірно з'єднаний з важелем 2, верхній кінець якого валиком 3 з'єднується з вушком 4 регулятора. Спеціальне завзяте пристрій 5 призначено для закріплення упору привода 6.
На стенді мається механізм, що дозволяє імітувати знос гальмівних колодок (Збільшення або зменшення зазору між колодкою і колесом). Обертанням маховика 18 зменшується чи збільшується відстань між упором 16 і колодкою 17, шарнірно підвішеною на вертикальному важелі 15. На верхньому шарнірі вертикального важеля встановлений поворотний демпфер 14 пружинного типу, що імітує пружні деформації важеля передачі. На шток демпфера нагвинчена тягова муфта 13 з швидкодіючим захопленням.
Повітря надходить у гальмівний циліндр по трубі 9 через кран 8 допоміжного гальма локомотива ум. № 4ВК. Тиск в гальмовому циліндрі при випробуванні контролюється за манометром 7 '
В
Малюнок 5. Стенд для випробування регуляторів
а величину виходу штока можна визначити за вказівником 20, закріпленому на штоку поршня гальмівного циліндра, та масштабної лінійці 19, встановленої на: каркасі стенда.
Механізм регулювання зазорів між колодкою і упором і Демпферное пристрій дозволяють перевірити роботу автоматичного регулятора в умовах, близьких до експлуатаційних.
При випробуванні авторегулятора на стенді перевіряється його робота на стабільність дії і стягання важеля передачі при різній величині зносу гальмівних колодок.
Встановлюючи регулятор 10 на стенд, його вушко 4 з'єднують з вертикальним важелем 2 за допомогою валика 3 зі шплінтом. З протилежного боку регулюючий гвинт 12 - з'єднують муфтою 13 з поворотним демпфером 14.
Перевірка роботи автоматичного регулятора на стабільність дозволяє визначити здатність регулятора при нормальних зазорах між колодками і колесами зберігати постійну величину виходу штока поршня гальмівного циліндра. Для цього обертанням маховика 18 проти годинникової стрілки встановлюють зазор між упором 16 і колодкою 17 вертикального важеля, що забезпечує певну величину ходу штока, гальмівного циліндра, наприклад 100 мм при повному службовому гальмуванні. Потім поворотом ручки крана 8 роблять повне службове гальмування. Справний авторегулятор повинен встановити вихід штока в межах 100 мм. Далі, повертаючи ручку крана 8, випускають повітря з циліндра, важільна передача стенду повертається у вихідне положення, а між упором 16 і колодкою 17. утворюється зазор. p> Щоб перевірити стабільність роботи регулятора, наносять подовжню і поперечну крейдяні ризики на кінець захисної труби 11 я регулюючий гвинт 12 і виробляють одне-два регулювальних гальмування з наступним відпуском. У справного авторегулятора крейдяні ризики не повинні зміститися. Якщо ж вони змістилися, значить, регулятор несправний і його необхідно повернути в ремонтне відділення АКП. p> Під час експлуатації регулятор повинен надійно стягувати важільну передачу в Залежно від збільшення виходу штока поршня гальмівного циліндра, підтримуючи постійні зазори між колодками і колесами.
Перевіряючи на стенді дію регулятора на стягування важільної, передачі, необхідно маховик 18 повернути за годинниковою стрілкою на один-два оберти, щоб між упором 16 і колодкою 17 утворився зазор 8-16 мм. Потім виробляють за допомогою крана 8 повне службове гальмування з подальшим відпусткою, в результаті чого регулятор повинен скоротитися по довжині на величину до 8-10 мм і стягнути важільну передачу. Перевірку величини стягання (також і розпуску) виробляють виміром робочого ходу регулюючого гвинта. Опер...
