ції обертових мас шатуна
В В В
де m шк - маса шатуна, приведена до осі кривошипа m шк = 0,275 m ш ;
В
До R ш - сили інерції обертових мас кривошипа
В В В
тут m до - маса кривошипа.
Тоді сумарна сила інерції обертових мас
В
В
В
2.3 Сумарна сила і її складові
Сумарну силу (кН), діючу в кривошипно-шатунном механізмі і зосереджену на осі поршневого пальця, визначають шляхом алгебраїчного додавання сили тиску газів і сили інерції зворотно-поступально рухомих мас
В
Результат заносять в таблицю, потім будують графік зміни цієї сили на діаграмі Р - О±.
Вплив від сили Р віддається на стінки циліндра перпендикулярно його осі і на шатун у напрямку його осі.
Сила N (кН), що діє перпендикулярно осі циліндра, називається нормальною. Вона вважається позитивною, якщо створюваний нею момент відносності осі кривошипа буде спрямована в бік, протилежну напрямку обертання коленвала:
В
Значення тригонометричних функцій залежно від кута повороту кривошипа О± і О» приймаються за таблицею додатка, заносяться у відповідні графи таблиці. Підраховані значення N записуються в таблицю і будують графік зміни її по куту повороту в тому ж масштабі, що і для сил Р.
Сила S (кН), що діє по осі шатуна,
В
Вона вважається позитивною, якщо стискає шатун, і негативною, якщо його розтягує. Підраховані величини сил S заносять в таблицю. Будують графік зміни її в тому ж масштабі. Для кращої компонування сил N і S суміщають.
Від дії сили S на шатунних шийку виникають дві складові сили К і Т (кН).
Сила, спрямована по радіусу кривошипа,
В
і тангенціальна сила, спрямована по дотичній до кола радіуса кривошипа,
В
Сила До вважається позитивною, якщо вона стискає щоки коліна. Сила Т позитивна, якщо створюваний нею момент напрямок, що збігається з напрямком обертання колінчастого валу.
Підраховують сили К і Т, заносять у графи таблиці, будують суміщений графік цих сил залежно від кута повороту кривошипа.
2.4 Сумарний крутний момент
Крутний момент М до (Нм), що розвивається в одному циліндрі двигуна, визначається як добуток тангенціальною сили Т (Н) на радіус кривошипа R (м).
Величина R постійна, тому залежність крутного моменту від кута повороту кривошипа буде мати те ж характер, що і сила Т.
Масштаб крутного моменту
В
де М т - масштаб сили Т.
Для побудови кривої сумарного крутного моменту багатоциліндрового двигуна виробляють графічне підсумовування кривих крутять моментів кожного циліндра, зрушуючи одну криву щодо іншої на кут Оё (град) повороту кривошипа між спалахами. Так як для кожного циліндра двигуна величина і характер зміни крутного моменту по куту повороту колінчастого валу однакові і відрізняються лише кутовим інтервалом, то для підрахунку сумарного крутного моменту двигуна досить мати криву моменту одного циліндра.
Для 4-тактний двигун сумарний крутний момент буде періодично змінюватися через
В
В
де i - число циліндрів двигуна.
При графічному побудові кривої сумарного крутного моменту кривої сили Т одного циліндра ділиться через 10 градусів на число ділянок, яка дорівнює кількості циліндрів. Всі ділянки кривої зводяться в один і графічно підсумовується. Результуюча крива показує зміни сумарного крутного моменту двигуна залежно від кута повороту коленвала.
Сумарний крутний момент можна визначити табличним способом. Для цього складають сумарну таблицю і записують у неї величини відрізків, відповідних значень сили Т (Н) через 10 градусів від 0 до кута Оё чергування спалахів в циліндрах двигуна. Потім порядково складають показання для відповідних значень кута, множать на радіус кривошипа R (м). За отриманими даними будують криву зміни сумарного крутного моменту по куту повороту коленвала. Відповідно до масштабом наносять шкалу моменту. br/>
Кут, град
1-й
2-й
3-й
4-й
5-й
6-й
7-й
8-й
Сумарне значення сили Т, Н
Сумарний крутний момент, Нм
0
0
2,9
0
-3,9
0
8,7
0
-3,3
4,4
187
10
-4
4...
