ізатором відбувається його хімічне В«отруєнняВ». Цим, зокрема, в значній мірі стримується поки застосування нейтралізаторів в Росії. По-друге, робочий діапазон температур нейтралізаторів становить 250-950 В° С. У зв'язку з цим гостро стоїть проблема нейтралізації вихлопу при непрогрітому двигуні (режим запуску двигуна, робота автомобіля з частими зупинками і т.д.). Крім того, ефективність роботи нейтралізатора різко знижується при роботі з неврегульованою двигуном (на багатій суміші) через підвищення температури в вихлопній системі до 870 В° С і більше. По-третє, через кожні 80-100 тис. кілометрів пробігу виникає необхідність регенерації нейтралізатора. По-четверте, температурний режим роботи нейтралізаторів пред'являє високі вимоги до термостійкості їх корпусу і набивання, до вибору місця установки на автомобілі. По-п'яте, застосування нейтралізаторів, як правило, призводить до певної (5-7%) втрати потужності двигуна за рахунок збільшення протитиску на випуску. Крім того, нейтралізатори відносно дорогі і це теж значною мірою гальмує їх впровадження в Росії. Велике увагу в усьому світі приділяється в даний час також питань розробки та застосування сажевих фільтрів і каталітичних допалювачів сажі для двигунів. Застосування цих пристроїв особливо актуально в містах з інтенсивним автобусним рухом. Сажеві фільтри різних конструкцій дозволяють знизити викиди сажі на 60-90%. В останні роки широко проводяться дослідження в області використання присадок до палив в цілях зменшення токсичності та димності викидів. В якості присадок до дизельних палив, що знижує вміст сажі в відпрацьованих газах, застосовуються металоорганічні хімічні сполуки, фероцен. Механізм дії цих присадок полягає в їх розсіюють впливі на сажу і каталітичному впливі на процес її згоряння. Найбільш поширені антідимние присадки на барієвої основі. Застосування присадок дозволяє знизити димність в 4-7 разів (в залежності від відсотка змісту присадки в паливі і від режиму роботи двигуна).
Для захисту від прямого негативного впливу на довкілля і людину шуму працюючого ДВС застосовують: звукоізолюючі кожухи-капоти, кабіни (від шуму механічного походження), глушники (від аеродинамічного шуму при впуску повітря і при випуск відпрацьованих газів).
Третій напрям передбачає більш суттєві зміни на автомобільному транспорті. У першу чергу, це заміна традиційних нафтових палив, так званими альтернативними видами моторних палив, в першу чергу, газовим паливом. У цьому плані практичне застосування знайшли зріджені пропан-бутанові гази і стиснутий природний газ. За експериментальними оцінками, використання газового палива знижує викиди окису вуглецю в 2-4 рази, оксидів азоту - в 1,1-1,5 і сумарних вуглеводнів - в 1,4-2 рази. Проте перехід на використання стисненого газового палива за низкою оцінок поєднується з вадами, зокрема зниженням потужності двигуна на 20% і вантажопідйомності на 14% (через значної маси газових балонів), зменшенням запасу ходу автомобілів на одній заправці до 180-220 км (удвічі в порівнянні з автомобілями, які працюють на бензині), необхідністю значних витрат на переобладнання автомобілів, автотранспортних організацій, будівництво газонаповнювальних станцій. Крім зазначених видів палива робилися і робляться спроби застосувати в якості палива ДВС етанол, метанол, водень, спирт і ін
Перспективи зниження викидів шкідливих речовин пов'язані також з впровадженням автомобілів з газотурбінними двигунами і електромобілями. Газотурбінні рухові установки мають більш високі екологічні показники за рахунок вдосконалення процесу згоряння палива (збільшення часу спалювання палива, удосконалення способів подачі палива і повітря, згоряння палива в двозонних камерах згоряння), застосування альтернативного палива (зріджений газ, водень тощо) і раціональної організації руху.
Електромобіль є екологічно чистим видом транспорту і матиме майбутнє при створенні малогабаритного і ємного акумулятора електричної енергії.
Всі перераховані напрямки щодо зниження впливу викидів шкідливих речовин автотранспортних коштів вимагають свого подальшого розвитку, шляхом вдосконалення системи державного контролю, застосування методів економічного регулювання, проведення наукових досліджень в галузі створення нових поколінь автомобілів.
ЛІТЕРАТУРА
1) Карагодин В.І. - Ремонт автомобілів і двигунів
2) Румянцев С.І. - Ремонт автомобілів
3) І. С. Туревский - Технічне обслуговування автомобілів
4) В.Н.Барун, Р.А.Азаматов та ін - Автомобілі КамАЗ: Технічне обслуговування і ремонт.
Розміщено на
