льно допустима висота - 6.8 м;
- мінімально допустима висота - 5.75 м.
З цього випливає, що максимально допустимий інтервал переміщення КП по вертикалі (Dh доп ) дорівнює 1.05 м.
Довжина прольоту, при якій інтервал переміщень контактного проводу в заданих умовах дорівнює максимально допустимому, буде максимально допустимий за умовою дотримання вертикальних габаритів контактного проводу.
Спочатку необхідно встановити, в яких режимах контактний провід буде займати найвище і найнижча положення. Найвище становище контактний дріт буде займати в режимі мінімальної температури, так як провисання несучого тросу в цьому режимі буде найменшим. Найнижча положення контактного проводу може займати або в режимі максимальної температури, або в режимі ожеледі з вітром.
Режим з щонайнижчим становищем контактного проводу можна встановити шляхом порівняння значень максимальної і критичної температури. Якщо максимальна температура дорівнює або більше критичної, то найбільший прогин несучого тросу буде мати місце в режимі максимальної температури, а якщо менше, то в режимі ожеледі з вітром.
Значення критичної температури t кр для несучого тросу полукомпенсірованной підвіски наближено визначено за формулою
t кр = t г +. (2.6)
Значення твору aЕS для несучого тросу прийняті за даними [1].
Якщо найнижча положення контактного проводу буде в режимі максимальної температури, то максимальна довжина прольоту, при якій забезпечується дотримання вертикальних габаритів контактного проводу в середині прольоту, визначено
l max =, (2.7)
де А =, (2.8)
Б =, (2.9)
Д =, (2.10)
Г =. (2.11)
У наведених формулах:
- значення натягу несучого тросу при відповідно максимальної та мінімальної температурах, даН;
К - номінальне натяг контактного проводу, даН;
с - відстань від осі опори до першої струни на несучому тросі, м.
Для несучого тросу підвіски М-120 +2 МФ-100
t кр = -5 + = +6.6 0 С;
Для несучого тросу підвіски ПБСА-50/70 + МФ-100
t кр = -5 + = +11 0 С.
З порівняння отриманих значень критичної температури з прийнятим у проекті значенням максимальної температури (+45 0 С) видно, що найбільший прогин несучого тросу кожної підвіски буде мати в режимі максимальної температури.
Максимально дозволена довжина прольоту для підвіски
М-120 +2 МФ-100 визначена за формулами (2.7-2.11).
За даними [2] = 0.35 Г— 1960 = 686даН, з = 10 м.
Г == -0.0004957 1/даН;
А == 0.0001069 1/м;
Б == -0.009858;
Д == -1.149 м;
l max == 67.347 м.
Максимально дозволена довжина прольоту для підвіски
ПБСА-50/70 + МФ-100 визначена за формулами (2.7-2.11).
За даними [2] = 0.35 Г— 1960 = 686даН, з = 2 м.
Г == -0.0008412 1/даН;
А == 0.00008671 1/м;
Б == -0.0008621;
Д == -1.052 м;
l max == 105.273 м.
Всі дані про максимально допустимі і остаточно прийнятих довжинах прольотів для обох підвісок представлені в табл. 2.5. br/>
Т а б л і ц а 2.5
Максимально допустимі довжини прольотів для різних підвісок, режимів, умов і остаточно прийняті
Характеристика контактних проводів
Максимально допустимі довжини прольотів, м
для режиму вітру максималь-ної інтенсив-ності
для режиму ожеледі з вітром
за умовою дотримання вертикальних габаритів контактних проводів
за умовою забезпечення надійного струмознімання
остаточно прийняте в роботі
Рессорная полукомпенсі-грована
М-120 +2 МФ-100
на головному шляху
55,36
166,42
67,34
70.0
55,36
Нерессорная полукомпенсі-грована
ПБСА-50/70 + МФ-100
на другорядних шляхах
47,66
143,24
105,27
47,66
3.Розробка СХЕМИ живлення і секціонування контактної мережі І ВЛ НА СТАНЦІЇ
3.1 Загальна характеристика заданої станції і призначення шляхів
На станції розташований головний шлях, два приймально і тупики № 4,5, призначені для для систематичної навантаження-вивантаження, № 7, призначений для маневрової роботи. Приймально шлях № 3 розглядається як перспективний другий шлях. На станції розташовано пасажирське будівля, висока пасажирська платформа, пішохідний міст і тягова підстанція з живлять і відсисаючи...
