ормативно-правових АКТІВ КОЛІШНИЙ Союзу РСР, что відповідають міжнароднім Вимогами.
У зв'язку Зі складаний становищах, что сформувалось останнімі рокамі в економіці країни, значний СКОРОЧЕННЯ внутрішнього валового продукту, реальні прібутків населення різко скоротівся платоспроможній Попит на авіаційні перевезення, роботи и послуги. У результаті цього ринок авіаційних перевезень істотно деформувався. У порівнянні з 1990 роком у 8 разів скоротівся об'єм авіаційних перевезень. Водночас однозначно зросла кількість вітчізняніх комерційніх авіаційних компаний, что конкурують на прайси авіаційних перевезень. При цьом з Великої кількості авіаційних компаний Усього позбав декі лька віконують біля 90 відсотків об'єму робіт и Тільки одна третіна компаний працює на регулярній Основі. Парк літаків ЦИВІЛЬНОЇ АВІАЦІЇ морально и фізічно застарів. Понад 80 відсотків пасажирських літаків експлуатуються больше 10 років, їх технічний и експлуатаційний рівень НЕ відповідає сучасним стандартам, особливо в Галузі авіонікі ї авіаційних двигунів. Водночас у більшості авіаційних компаний, что займають головне місце на прайси авіаційних перевезень, відсутні необхідні фінансові кошти для Відновлення парку повітряних суден. З цієї ж причини авіаційні компании не в змозі ПОВНЕ мірою організуваті чергування пошуково-рятувальних повітряних суден, что істотно зніжує рівень пошуково-рятувальних забезпечення польотів ЦИВІЛЬНОЇ АВІАЦІЇ. Вкрай Складна Ситуація склалось в сфере організації управління повітрянім рухом. Критичний стан, пов'язаний з кризом прайси авіаційних перевезень, Склаві и на прайси вітчізняної ЦИВІЛЬНОЇ авіаційної техніки. Авіаційна промисловість України, незважаючі на глібокі економічні складнощі, поки ще зберігає свой базовий науково-технічний и виробничий Потенціал, что дозволивши создать и сертіфікуваті в Останні роки низьку зразків ЦИВІЛЬНОЇ авіаційної техніки, что НЕ поступаються світовім аналогам. Однак об'єм продаж вітчізняної ЦИВІЛЬНОЇ авіаційної техніки скоротівся в порівнянні з качаном 90-х років більш чем у п'ять разів, что пояснюється падінням пасажірообігу, відсутністю ФІНАНСОВИХ можливіть у вітчізняніх авіаційних компаний для переоснащення парку повітряних суден, відсутністю в Країні системи авіаційного лізінгу. Водночас на шкоду національнім інтересам країни на внутрішній ринок України активно вторгаються Іноземні Виробники авіаційної техніки й авіаційні компании, незважаючі на наявність конкурентноздатних повітряних суден вітчізняного виробництва нового Покоління. Недостатньо здійснюється експорт ЦИВІЛЬНИХ літаків. Основною причиною такого стану є Вкрай обмеженності фінансування авіаційної ДІЯЛЬНОСТІ в сполученні з неефективно Державне регулювання.
У Данії годину основними проблемами авіапроміслового комплексу є: 1) криза внутрішнього прайси ЦИВІЛЬНОЇ авіаційної техніки, пов'язана з відсутністю в авіаційних компаний необхідніх коштів для Відновлення парку експлуатованіх повітряних суден; 2) відсутність в авіапромісловому комплексі ВЛАСНА ФІНАНСОВИХ ресурсів, необхідніх для его розвітку; 3) різке СКОРОЧЕННЯ ЕКСПОРТ ЦИВІЛЬНИХ повітряних суден; 4) нерозвіненість кредитних механізмів фінансування Виробництво і постачання (Продажів), а такоже реалізації фінансового лізінгу вітчізняної авіаційної техніки; 5) відсутність стімулів для вітчізняніх и іноземних ФІНАНСОВИХ структур до вкладень інвестіцій в авіаційно-будівельну промисловість на Умова, близьким до умів одержании ФІНАНСОВИХ ресурсів ІНОЗЕМНИМИ Виробнику авіаційної техніки; 6) Організаційна роздробленість комплексу после Першого Етап акціонування и пріватізації; 7) недостатнє и Неповне фінансування робіт, Передбачення державною цільовою програмою розвітку Цивільного авіаційної техніки України, что привело до недотрімання термінів Виконання низькі робіт Зі создания нового Покоління вітчізняніх ЦИВІЛЬНИХ повітряних суден; 8) Падіння інтелектуального потенціалу науково-дослідних інстітутів, конструкторських бюро и предприятий, что віробляють серійну продукцію, переривані процеса Зміни поколінь авіаційних навчань, інженерів, техніків и вісококваліфікованіх робітніків; 9) Посилення конкуренції як на зовнішньому, так и на внутрішньому прайси з боці Закордоний авіапромісловіх компаний; 10) боротьба, что загострілася в Останній годину, за Право власності и відсутність контролю за підприємствами й організаціямі авіаційної промісловості.
У Данії годину основними проблемами ЦИВІЛЬНОЇ АВІАЦІЇ є: 1) зниженя об'ємів авіаційних перевезень; 2) фізичний и моральний знос парку ЦИВІЛЬНИХ повітряних суден, невідповідність техніко-економічних характеристик експлуатованіх повітряних суден попередня Покоління сучасним світовім Вимогами; 3) структурна роздробленість вітчізняніх авіаційних підпріємств (авіакомпаній, організацій забезпечення и т.д.), нездатніх у ряді віпадків Забезпечити необхідній рівень услуг при здійсненні авіаційних перевезень; 4) відставання розвітку матеріально-технічної бази об'єк...
