у казахстанської залізничної мережі складають магістральні лінії, забезпечують зв'язки між усіма регіонами республіки і мережею ж/д сусідніх держав (табл. 5).
Одне з головних магістральних напрямків - Локоть-Сариагаш у внутрішньому сполученні республіки забезпечує зв'язок східних регіонів країни з рештою її територією, а також транспортне обслуговування великих промислових вузлів: Усть-Каменогосркого, Семипалатинського, Алматинского, Жамбильська і Шимкентскій. p> У міждержавному сполученні з цього напрямку здійснюються зовнішньо-економічні зв'язки Казахстану і інших Центральноазіатських республік з Сибіром і Далеким Сходом Росії, а також зі країнами далекого зарубіжжя. p> Розглянута лінія стикується з іншими магістральними напрямками і обслуговує ряд вантажоутворюючих і грузопоглащающіх центрів, тому грузонапряженность в її кордонах істотно змінюється, зростаючи на 2-3 рази на найбільш вантажонапруженому двоколійній ділянці Шу-Шимкент. p> Магістраль Петропавловськ-Шу - основне меридиональное напрям, що пов'язує північні і центральні райони республіки з південними і іншими державами Центральної Азії та мережею дорого Росії. p> У межах магістралей розташовані найбільший в Казахстані Карагандинський промвузол і столиця республіки Астана. p> Ділянка магістралі Мойинти-Петропавловськ входить до складу головного внутрішнього коридору республіки, що має перспективу розвитку транзитних перевезень в Євразійському повідомленні.
На значному протязі Кокшетау-Жарик лінія відрізняється порівняно високою вантажонапруженістю 24-27млн. ткм.
Мінімальна густота 4 млн. ткм спостерігається на ділянці Кокшетау-Петропавловськ у зв'язку з відхиленням експортних вантажопотоків вугілля на стикового пункт Пресногорьковскую. Максимальна грузонапряженность характерна для ділянки Кокпекти-Караганда. p> Важливим кроком на шляху модернізації залізничної мережі і наближення її технічних параметрів до євростандартів стане реалізація проекту організації швидкісного руху пасажирських поїздів на напрямку Алмати-Астана-Кокшетау. br/>
2.3 Автомобільний транспорт
2.3.1 Основні етапи формування республіканської автотранспортної мережі
Автотранспортна галузь, як і інші сектори транспортного комплексу, складається з двох взаємопов'язаних підсистем: інфраструктури (автодорожня мережа з комплексом об'єктів за її обслуговування і обеспечиванию перевезень) і рухомого складу. p> Історично початок формування сучасної автодорожньої мережі відноситься до кінця 19 ст. коли були зроблені перші кроки по створенню на базі грунтових державних і поштових трактів, що сполучали торговельні та адміністративні центри, шосейних доріг. Спочатку ці дороги використовувалися для гужового транспорту з переходом у подальшому, по мірі зростання потреби в перевезеннях, на автотранспорт.
Існуюча мережа доріг сформувалася в основному в радянський період.
У 20х роках 20в. На автогужових дорогах республіки були організовані перші поштово-пасажирські маршрути: Оренбург-Уральськ-Гур'єв, Алмати-Фрунзе та ін У великих містах республіки (Алмати, Семипалатинськ, Петропавловськ, Уральськ) відкрилися маршрути внутрішньоміського автобусного повідомлення.
У ці роки реконструювалися існуючі і будувалися нові дороги. Вже до 1940 р. у складі мережі автогужевиз доріг налічувалося більше 100 тис. км. Доріг з твердим покриттям, близько пловіни яких припадали на Актюбінську, Кустанайську, Павлодарську, Алматинську і Східно-Казахстанської області. p> Бурхливий автодорожнє стороительство припало на середину пршлого століття-період інтенсивного освоєння пріоднимі ресурсів, цілинних і перелогових земель. За відносно короткий проміжок часу в республіці було облаштовано та побудовано більше 100 тис. км. автомобільних доріг. Имено тоді головним чином і була сформована існуюча нині автодорожня мережа Р.К.
У 1970 роках темпи будівництва упорядкованих доріг становили 3-3,5 тис. км. У рік. У цей період були введені в дію магістралі Караганда-Теміртау-Цілиноград, Семипалатинськ-Павлодар-Омськ, Гур'єв-Уральськ-Актюбінськ, Чимкент-Кизилорда-Джусали та ін На початок 1980х років були побудовані такі найважливіші автодороги на півдні та сході республіки, як Алмати-Фрунзе, Джамбул-Чимкент-Ташкент і ін
До 1980р. Частка автодоріг з твердим покриттям у складі республіканської автодорожньої мережі перевищувала 70%.
У 1991 р. по даними республіканської статистики протяжність автомобільних доріг загального користування в країні перевершувала 86 тис. км. Більш ніж на 81 тис км цих доріг малося тверде покриття, 66% якого відносилося до категорії вдосконаленого. Дороги союзного призначення склали 14,5 тис. км, республіканського 37,7 тис. км. p> Формування автомобільного парку республіки здійснювалося переважно починаючи з 20х років минулого сторіччя, одночасно з формуванням автодорожньої мережі.
У 1928 році в складі автомобільного парку р...
