еспублік налічувалося близько 0,3 тис. автомобілів іноземного виробництва.
Темпи зростання автопарку прискорилися в 70-80 роками 20 ст. коли фактично була сформована автотранспортна галузь республіки. У 1990 роки на передодні перебудови автопарк Казахстану становив у цілому близько 1,4 млн. автомобілів, з них 0,3 млн. вантажних, 0,8 млн. легкових, 0,2 млн. спецавтомобілів і автобусів.
Розвиток автотранспортної галузі Казахської СРСР спочатку йшло за двома напрямками: формування транспорту загального користування та транспорту відомчої підпорядкованості. Управління автомобільним транспортом загального користування здійснювалося Міністерством автомобільного транспорту Казахської СРСР через автотранспортні виробничі об'єднання, які на обласному рівні порахували виробничо-господарську діяльність з функціями державного управління і контролю. Діяльність відомчих автотранспортних підприємств була спрямована на забезпечення технологічних потреб окремих виробництв або виконання вузько спеціалізованих видів перевезень. Управління такими підприємствами здійснювалося як правило, регіональними підрозділами відповідних міністерств і відомств.
залізничний мережа водний транспорт казахстан
2.3.2 Мережа автомобільних доріг
Сформована на території Казахстану мережа автомобільних доріг включає дороги загального користування, що знаходяться у власності держави, і відомчі дороги, забезпечують внутрішньогосподарські технологічні перевезення, а також зв'язку підприємств-власників цих доріг з автодорожньої мережею загального користування.
Дороги загального користування за їх господарсько-адміністративної ролі поділяються на дороги республіканського і місцевого значення.
До дорогах республіканського значення відносяться: p> - дороги з'єднують столицю республіки з обласними центрами, а також обласні центри між собою;
- дороги забезпечують найважливіші міждержавні транспортні зв'язки;
- дороги є під'їздами до об'єктів міжнародного значення та дороги спеціального призначення.
До автомобільним дорогам місцевого значення належать дороги, з'єднують адміністративні центри республіки і областей з адміністративними центрами районів, сільськими населеними пунктами, а також районні центри з дорогами республіканського значення.
Перелік автомобільних доріг республіканського значення затверджується урядом РК, а дороги місцевого значення-місцевими виконавчими органами за узгодженням з міністерством транспорту і комунікацій РК.
Дороги республіканського значення знаходяться у власності республіки і фінансуються з держбюджету, дороги місцевого значення віднесені до комунальної власності та фінансуються з місцевих бюджетів.
Згідно даними на початку розглянутого періоду республіка мала розвиненою мережею відомчих доріг (близько половини загального протягу автодорожньої мережі) більше 40% якої становили дороги з твердим покриттям. У подальшому із за кризових явищ в економіці різко скоротилися фінансові можливості підприємств з утримання дорожньої інфраструктури. Статистика цей період фіксувала систематичне зменшення протяжності мережі відомчих доріг, а С2000 г облік цієї категорії доріг був скасований. Рішенням уряду республіки ці дороги передбачалося віднести до комунальної власності регіонів. Однак це рішення реалізовано лише частково. Основна частина відомчих доріг по суті виявилася безхазяйної. Для забезпечення їх збереження необхідні їх інвентаризація і офіційне включення в мережу доріг загального користування. p> У 2003 р протяжність доріг загального користування в порівнянні з 1991 р. дещо зросла за рахунок часткового прийняття на баланс відомчих доріг. У цей період значного будівництва нових доріг не здійснювалося. В даний час у складі мережі доріг загального користування переважають (74%) дороги місцевого значення, при цьому близько 94% загальної протяжності автодорожньої мережі складають дороги з твердим покриттям. Розподіл дорожньої мережі за типами покриття характеризується даними табл. 8. p> Наведені в таблиці дані свідчать про те, що у складі автодорожньої мережі республіки переважають дороги з твердим покриттям (94%). Грунтові дороги в основному відносяться до доріг місцевого значення. p> Частка доріг з удосконаленим покриттям в складі мережі невелика дещо більше 10% у складі республіканських доріг-близько 25%. p> У загальної протяжності автомобільних доріг загального користування частка ділянок знаходяться в межах міст та районних центрів, становить менше 1,5%.
У цілому по республіці можливістю здійснення транспортних зв'язків по дорогах з твердим покриттям своєму розпорядженні 100% районних центрів і 16% сільських і населених пунктів. Показник забезпеченості сільських населених пунктів досягає 100% в Карагандинській області, і знаходиться на мінімальному рівні 54% в Кизилординській області.
Територіальне розподіл і щільність ...
