проектні ухили;
позначки землі;
ординати;
план траси;
кілометраж.
Поздовжній профіль слід проектувати елементами можливо більшої довжини при найменшій алгебраїчній різниці суміжних ухилів. Мінімальна довжина елемента знаходиться за формулою за наступною формулою
L min = l поп /2; (М) (5.1)
де, l поп - довжина приймально шляхів, приймаємо 850 м;
L min - мінімальна довжина елемента. p> На підставі формули 5.1 визначаємо мінімальну довжину елемента
L min = 850/2 = 425 В»450 (м).
Проектуємо насипами: у межах роздільних пунктів висотою 0 Вё 3 м, на перегоні 3 Вё 6 м. У місцях передбачуваних ИССО висота насипу може збільшуватися: 8 Вё 10 м. Глибина виїмок допускається до 6 м.
СТН Ц передбачає різні вимоги до проектуванню профілю тих ділянок, де можлива поява значних поздовжніх зусиль у зчепленні. Такими ділянками можуть бути: горб, уступ, яма. На горбах максимальна алгебраїчна різниця ухилів Di = 13% 0 , в ямах Di = 8% 0 . У випадках, якщо алгебраїчна різниця ухилів перевищує дані значення, потрібно пристрій розділових майданчиків або елементів перехідної крутизни. p> Ділянки перетину залізниць з іншими шляхами повідомлення доцільно проектувати в різних рівнях з метою безпеки руху поїздів. p> При проектуванні поздовжнього профілю необхідно забезпечити безперебійність руху поїздів розрахункової маси. Для цього профіль слід запроектувати так, щоб ні на одному його ділянці фактичне опір поїзда, однакову сумі опорів від ухилу і кривих, що не перевищувало розрахункового, тобто опору від керівного ухилу. Це пов'язано з тим, що маса вантажного поїзда визначається виходячи з умови рівномірного руху по керівному підйому з розрахунково-мінімальною швидкістю. Значить, керівний ухил при відсутності на лінії інших обмежуючих ухилах є максимальним за величиною ухилом профілю. Тому при збігу керівного ухилу з кривою його необхідно зменшувати на величину додаткового опору від цієї кривої. Тоді ухил даного елемента профілю буде знаходитися за формулою
i пр = i рук -i екв. (‰) (5.2)
Також, запроектований профіль на ділянках підйомів, примикають до роздільним пунктам, повинен забезпечувати можливість рушання поїздів у випадках зупинок перед вхідним сигналом світлофора. p> Для уникнення труднощів у процесі експлуатації дороги, необхідно, щоб вертикальні сполучають криві не потрапляли на перехідні криві і на мости з без баластної проїжджою частиною. Тому переломи профілю, де проектується вертикальна сполучає, крива, розміщують від кінців перехідної кривої і від мостів на відстані не менше, ніж величина тангенса вертикальної сопрягающей кривої (Тв).
У процесі проектування профілю виявляється, в якій міру вдало протрассировать лінія. Якщо проектна лінія на ділянках напруженого ходу утворює значні насипом або глибокі виїмки, значить, вона має недостатній розвиток, і її слід подовжити, тобто змінити положення траси на карті.
Всі умовні знаки на кресленні повинні бути типовими.
Проектування профілю роздільних пунктів повинне відповідати вимогам СТН Ц. Найбільш доцільним є розміщення роздільних пунктів на майданчиках (i = 0). Для забезпечення необхідної безпеки руху поїздів на роздільних пунктах, де можливе виробництво маневрових робіт, найбільші уклон не повинні перевищувати 1, 5 ‰. або в більш складних умовах - 2, 5 ‰
Але у всіх випадках розташування роздільних пунктів на ухилах повинні забезпечуватися умови зрушення й утримання поїздів допоміжними гальмами локомотивів. <В
6. ПРОЕКТУВАННЯ МАЛИХ водопропускні споруди
Процес проектування водовідводу розпадається на кілька етапів. При проектуванні земляного полотна у всіх місцях перетину водотоків повинні бути передбачені малі водопропускні споруди. Тому першим етапом проектування водовідводу є встановлення місць розташування водопропускних споруд. p> У місці перетину водотоку залізницею слід визначити його гідрологічні характеристики: витрата і об'єм притекающей води, глибину шару води і її рівень. Встановлення цих характеристик виконується на другому етапі проектування водовідводу. p> Залежно від гідрологічних характеристик необхідно визначити параметри водопропускної споруди на перетині періодичного водотоку: тип і величину отвори. Це третій етап, який передбачає або гідравлічний розрахунок, або підбір типових водопропускних споруд. p> Четвертий етап полягає у перевірці достатності висоти насипу з метою запобігання переливу води через насип і розмиву її, а також недопущення переливу води в суміжну виїмку або в сусіднє водопропускна споруду. p> 1 Етап. Стік води до знижених місцях рельєфу відбувається з певної території, яка називається басейном або водозбором. Кордонами басейну є природні вододільні лінії. Проаналізувавши карту, визначаєт...
