top>
8пк2 +00
50
350
право
305
163
8пк0 +37
8пк3 +42
6.
9пк1 +50
27
800
право
377
192
8пк9 +58
9пк3 +35
7.
10пк8 +50
61
800
ліво
851
471
10пк3 +79
11пк2 +30
8.
11пк7 +00
65
350
право
397
223
11пк4 +77
11пк8 +74
9.
12пк3 +50
30
600
право
314
161
12пк1 +89
12пк5 +3
10.
15пк2 +50
10
4000
ліво
698
350
14пк9 +00
15пк5 +98
11.
17пк3 +50
10
4000
ліво
698
350
17пк0 +00
17пк6 +98
12.
20пк2 +50
13
4000
ліво
907
456
19пк7 +94
20пк7 +01
13.
22пк8 +50
23
4000
ліво
1605
814
22пк0 +36
23пк6 +41
14.
24пк4 +50
67
600
ліво
701
397
24пк0 +53
24пк7 +54
5. ПРОЕКТУВАННЯ поздовжнього профілю
Остаточне положення траси встановлюється в внаслідок одночасного проектування плану та поздовжнього профілю обраного напряму лінії. Тому для оцінки отриманого плану траси переходимо до проектуванню схематичного поздовжнього профілю.
Поздовжній профіль - це розгортка на вертикальну циліндричну поверхню, що проходить через трасу; являє собою те чи інше поєднання його елементів - підйомів, спусків, майданчиків. p> Метою проектування поздовжнього профілю є відшукання такого положення проектної лінії, яке дає найкращий профіль у будівельному, економічному та експлуатаційному відносинах при обов'язковому дотриманні основних вимог СТН Ц:
1. Безпеки
запобігання розриву зчіпних приладів і хребтових балок вагонів і видавлювання порожніх вагонів;
запобігання розмиву та затоплення земляного полотна;
безпечне перетин з іншими шляхами сполучення.
2. Безперебійності:
дотримання графіку руху поїздів, виняток зупинки на перегонах.
3. Плавності:
плавне зростання і затухання поздовж вих і поперечних зусиль у поїзді.
Траса складається з елементів, які характеризуються величиною ухилу (у тисячних). Ухил визначається відношенням різниці відміток по кінцях елемента до горизонтальної проекції довжини елемента. p> Докладний поздовжній профіль проектуємо на міліметровому папері в масштабах: по горизонталі - 1:50000, по вертикалі - 1:1000. Під поздовжнім профілем поміщається сітка з наступними графами:
проектні відмітки;
...
