ремих провідників при наявності напруги на пробивном трансформаторі. p align="justify"> Ізоляційні стрижні контактів для випробування на пробу встановлюють у спеціальному пристосуванні металевому кожусі або коробці.
Епоксидні смоли і мазі токсичні. Тому всі роботи з ними слід виконувати в гумових рукавичках, захисних окулярах і в приміщеннях з хорошою вентиляцією. При попаданні клею на шкіру його слід відразу змити спиртом, мильним розчином або слабким розчином питної соди. p align="justify"> Верстаки повинні мати жорстку і міцну конструкцію. Верхній щит верстака оббивається залізом. Ширина верстака повинна бути не менше 0,75 метра. p align="justify"> Для захисту від відлітаючих часток металу встановлюються на верстаках запобіжні дрібні сітки (з вічком не більше 3 мм) або щити висотою не менше 1 метра. Відстань між верстаками має бути не менше 900 мм. p align="justify"> Напилки повинні бути вставлені в справні ручки без тріщин, збитих місць та інших несправностей. На кінцях ручок в місцях їх насадки зміцнюються металеві кільця. p align="justify"> Гайкові ключі повинні відповідати розмірам гайок і головок болтів і не мати тріщин і забоїн; губки ключів повинні бути паралельні. Нарощувати гайкові ключі іншими ключами і трубами. А також застосовувати прокладки між гайкою і ключем не дозволяється. br/>
Вплив технічного стану складальної одиниці на безпеку руху
Від справності та чіткості роботи контакторів залежить надійність і безвідмовність роботи ТПС. Тому всі контактори повинні забезпечувати хороший контакт, чітку роботу системи дугогасіння і приводу, бути надійно закріплені і захищені від проникнення в них пилу і бруду і мати ізоляцію необхідної якості. p align="justify"> Від справності магнітного контактора МК-96 буде залежати робота расщепителя фаз, а отже всіх допоміжних машин харчуються змінним 3-х фазним струмом (напругою 380В). Значить електровоз повністю вийде з ладу і подальше його переміщення по перегону припинитися, а якщо він був посланий при збої засобів сигналізації та зв'язку, то слідом йде поїзд може врізатися в хвіст поїзда, що призведе до неминучих великим затратам фінансовим і до збою руху на даній ділянці шляху. Стан магнітного контактора безпосередньо впливає на працездатність ТПС і лише побічно може з'явитися причиною аварії поїзда. p align="justify"> Безпека руху поїздів є однією з основних обов'язком працівників залізничного транспорту і для забезпечення високого рівня безпеки при перевезенні вантажів і пасажирів працівники залізничного транспорту зокрема працівників, які займаються технічним обслуговуванням і ремонтом рухомого складу та спеціального самохідного рухомого складу особливу увага при виробництві ТО і ремонту приділяти вузлів і агрегатів, від яких безпосередньо залежить безпека руху ТПС (тобто колісним парам, буксують, ресорному і Колискове підвішування), а вузлів і агрегатів від яких лише побічно залежить безпека руху, тобто магнітним контакторів і інших апаратів.
Список використаної літератури
1. Вказівка ​​ВАТ РЖД № 13284 від 24.07.2008г.
2. Вказівка ​​начальника Забайкальської залізниці № 413/4 від 19.06.2003г.
. В«Тимчасове ремонтне керівництвоВ» ВАТ РЖД 2008р.
. В«Правила технічного обслуговування і ремонту електровозів змінного струмуВ». Департамент локомотивного господарства затверджений заст ТЦ Постовий А.В. 2009.
. В«Технологія ремонту тягового рухомого складуВ» Автор: В.М. Находкін, Р.Г. Черепащенец. 2009.
. В«Електровоз ВЛ 80В» керівництво з експлуатації. Автор: Завод-виробник.
. В«Пристрій і робота електровозів змінного струмуВ» Автор: Х.Я. Бистрицький, З.М. Дубровський.
. Журнал В«ЛокомотивВ» 2008. - № 3.
