ія машинного забезпечення використовує найсучасніші компоненти і задає нові масштаби функціональності, швидкості та надійності експлуатації. p align="justify"> Багатоколірна графічна індикація робить DIA.NE зручним інтерфейсом між людиною і машиною. Вона значно полегшує роботу як обслуговуючому, так і сервісно-ремонтному персоналу. p align="justify"> Слід сказати кілька слів про дизельно-газових і газодизельних двигунах. У дизельно-газових двигунах основним паливом є газоповітряна суміш, займиста шляхом сприскування рідкого палива (дизеля). Дизельне паливо, навпаки, запалюється від заштовхує через спеціальний вентиль під великим тиском (до 250 бар) газу. Газодизельні двигуни - це ультрабольшіе, нізкоходние, двотактні двигуни потужністю до 68.000 кВт, але з дуже високим ККД - до 54%. Цей феномен пояснюється високою ламінарної швидкістю горіння газу. br/>
Висновок
Останнім часом ринок ГПУ характеризується збільшенням одиничних потужностей і об'ємів циліндрів. Великі циліндри вимагають спеціального, посиленого процесу займання, з яким звичний свічковий не завжди справляється. p align="justify"> Методики займання збіднених сумішей були відомі раніше, але вперше були застосовані у 1986 році. Одна з цих методик - свічковий форкамерне підпал. Свічка, поміщена в форкамеру, виділену від основної камери згоряння в відособлений резервуар і сполучену з нею тонкими каналами, запалює більш насичену суміш, що утворилася в форкамері в момент стиснення за рахунок турбулентності потоку у вузьких каналах. Перевага такої системи - відсутність додаткового оснащення. p align="justify"> У 1989 році завод Йенбахер приступив до серійного виробництва двигунів шостого модельного ряду, система займання яких базувалася на форкамерно-факельному принципі. У форкамеру, що представляє собою окремий вузол у вигляді великої форсунки, подається чистий природний газ (або газове паливо, ще не змішане з повітрям) через відгалуження від основної газової лінійки газовий тракт. Електрична свічка запалює цю порцію газу, а полум'я через отвори форсунки, у свою чергу, - збіднену суміш в основній камері згоряння. Це дозволяє домогтися стехиометрического горіння, завдяки чому збільшується ККД двигуна і зменшується знос від термічних перевантажень відповідних вузлів двигуна. p align="justify"> Газове моторобудування безперервно розвивається. Висуваються все більш суворі вимоги до міцності, змушуючи інженерів шукати нові шляхи рішень в конструкції, застосовуваних сплавах і технологіях, тим самим збільшуючи ККД, покращуючи системи управління, знижуючи емісії і витрати на сервісне обслуговування. p align="justify"> Список літератури
1. Барський І., Орлова Г. Газотурбінний двигун. За ним чи майбутнє? - Наука і життя, 1984, № 8, с. 56-63.
2. Воїнів О.М. Згорання в швидкохідних поршневих двигу...
