торця). У деяких двигунах в опорах використовуються тонкостінні вкладиші. Від переміщення в поздовжньому напрямку розподільний вал утримується наполегливим підшипником, який розташовується з боку приводу валу. До опор розподільного валу за індивідуальними каналах і під тиском подається масло із системи змащення. p align="justify"> Розрізняють дві схеми р асположенія розподільного валу в головці блоку циліндрів:
- одновальна - SOHC (Single OverHead Camshaft);
двухвальная - DOHC (Double OverHead Camshaft).
У зв'язку з широким застосуванням чотирьох клапанів на один циліндр перевага віддається двохвальною схемою ГРМ (один розподільний вал забезпечує привід впускних клапанів, інший вал - випускних). У V-образному двигуні встановлюється чотири розподільних валу - по два на кожен ряд циліндрів. p align="justify"> Розподільчий вал приводиться в дію від колінчастого вала за допомогою приводу, який здійснює його обертання в два рази повільніше колінчастого валу (за один цикл роботи двигуна конкретний клапан відкривається тільки один раз). В якості приводу розподільного валу використовуються ремінна, ланцюгова та зубчаста передачі. p align="justify"> Ремінна і ланцюгова передачі приводять в дію розподільний вал, розташований в голівці блоку циліндрів. Зубчаста передача обертає, як правило, розподільний вал в блоці циліндрів. У побуті зубчаста передача приводу розподільного валу носить назву "гітара" (за формою двох з'єднаних шестерень). p align="justify"> Ремінна і ланцюгова передачі мають як переваги, так і недоліки, тому в ГРМ застосовуються на рівних. Ланцюговий привід більш надійний і, відповідно, довговічний. Але ланцюг важче ременя, тому вимагає додаткових пристроїв для натягу (натяжні ролики,) і гасіння коливань (заспокоювачі). Натяжні ролики забезпечують натяг за допомогою пружини і за рахунок тиску масла в системі мастила. В якості ланцюгового приводу розподільного валу використовуються одно-і дворядні роликові ланцюги. Поступово їх витісняють зубчасті ланцюга, які взаємодіють з зубами зірочки щоками особливої вЂ‹вЂ‹форми. Крім розподільного валу за допомогою ланцюга може здійснюватися привід масляного насоса, балансувальних валів. p align="justify"> Ремінний привід не вимагає мастила, тому на шківи встановлюється відкрито. Разом з тим, ремінь в порівнянні з ланцюгом має обмежений ресурс. Правда цей ресурс не такий вже і малий. Сучасні ремені "пробігають" 100-150 тис.км. В якості ремінного приводу розподільного валу широко використовуються зубчасті ремені. Виступи на внутрішній поверхні зубчастого ременя входять в зачеплення з зубами на шківах (шестірнях), тим самим забезпечується обертання. На двигунах TDI використовується еліптична шестерня приводу зубчастого ременя, що дозволяє знизити тягові зусилля і крутильні коливання розподільного валу. Поряд з розподільним валом зубчастий ремінь може призводити масляний на...
