в стерлінгів, доставив 85780294 руб. кредитних. До складу його увійшли облігації доріг Поті-Тифліській, Ряжсько-Вяземський, Ростово-Владикавказской, Моршинська-Сизранський, Лібавской, Новоторзької, Привіслянського, Фастівської, Оренбургсой, Ландварово-Роменської, Мітавському, Балтійської н Брест-Граєвської. Всього випущено консолідованих облігацій на 427246230 крб.
З середини 70-х рр.. починається поворот державної політики щодо залізниць. У воєнний час і слідом за ним виявилися такі заворушення та недоліки на наших дорогах, що уряд негайно ж після закінчення війни вирішилося, справити широке дослідження залізничної справи в Росії. 22 липня 1878 Височайше заснована, під головуванням графа Баранова, особлива вища комісія з представників різних міністерств, якій було доручено вивчити залізні дороги з метою вишукування заходів для запобігання затримки вантажів та неправильностей як пасажирського, так і товарного руху, і для приведення їх в такий вигляд, щоб вони могли В«цілком задовольняти потреби торгівлі та промисловості В». Комісія розділила всі залізниці на 7 груп, вивчення яких доручила особливим Підкомісії. Дослідження, що тривало протягом трьох років, зібрало величезну масу даних про становище залізниць та їх відношенні до промисловості та торгівлі. Результатом робіт комісії був ряд перетворень, клоняться до посилення державного втручання в залізничне справу. З 1880 р. скарбниця приймається за будівництво власних залізниць. У 1882 відкривається скарбницею Баскунчакская залізниця; в тому ж році розпочато рух на перших ділянках казенних Поліських доріг; в 1884 р. скарбниця пускає в хід Катерининську дорогу, в 1885г. - Єкатеринбург-Тюменську, в 1888р. - Самаро-Уфимську. Одночасно з будівництвом власних ліній уряд початок викуповувати приватні залізниці: поступово відбувся перехід до скарбниці Тамбово-Саратовської, Харківсько-Миколаївської, Уральської, Ряжсько-Вяземський, Ряжсько-Моршанское, Моршинська-Сизранський, Орловсько-Грязскоя, Варшавсько-Тереспольское, Тамбово-Козловської, Курсько-Харківсько-Азовської, Лібаво-Роменської, Закавказької залізниць. У 1893 р. до мережі казенних доріг приєднані чотири великі лінії - Московсько-Курська, Оренбурзька, Донецька і Балтійська, а з 1 січня 1894 скарбниця вступила у володіння лініями, належали Головному суспільству російських залізниць - Миколаївської, Санкт-Петербург-Варшавської і Московсько-Нижегородської, а також Ріго-Мітавському дорогою. З 1 січня 1894 вся мережа доріг, що належать скарбниці, - не рахуючи Закаспійській і Уссурійської - дорівнює 14642 верстам, а доріг, що належать приватним товариствам - 13392 верстам. Найважливішим проявом будівельної ініціативи держави є розпочате спорудження Сибірської залізниці.
Одночасно з розширенням державної мережі йшло посилення контролю наш приватними залізницями. У початку 1886 р. був відкритий при міністерстві шляхів сполучення Рада з залізничним справах, розгляду якого, між іншим, підлягали тарифи. У 1887 р. видано з...
