акон, за яким за урядом визнано право руководітельства тарифами залізниць, а в 1889 р. царем затверджене В«Тимчасове Положення про залізничних тарифах і про заснування по залізничних справах В». Цим Положенням вироблені спільні початку, встановлено певний порядок і призначені особливі органи для руководітельства тарифами. Паралельно з розширенням державної мережі залізниць і посиленням впливу уряду на різні галузі залізничного господарства помічається, однак, і зворотне перебіг. За останні роки урядом дозволено освіта декількох великих залізничних товариств, шляхом злиття раніше існуючих дрібних ліній. На ці товариства покладено обов'язок побудувати нові дороги, що примикають до їх лініях. У 1891 р. на таких підставах була передана товариству Курсько-Київської дороги споруда і експлуатація лінії від Курська до Воронежа. У тому ж році суспільству Московсько-Рязанської дороги передано спорудження лінії від Рязані до Казані, внаслідок чого зазначене товариство отримувало найменування товариства Московсько-Казанської дороги. Тоді ж суспільству Владикавказской залізниці була надана споруда лінії до Петровська і до Кисловодська. У 1892 р. було утворено товариство Рязансько-Уральської залізниці, якому доручено спорудження нових ліній до Уральська і до Камишина і віддана, на весь термін концесії, експлуатація казенної Козлово-Саратовської залізниці. У 1893 р. засновано товариство Південно-Східних доріг, яке поєднало у своїх руках перш існували приватні компанії Грязе-Царицинської і Козловського-Воронезько-Ростовській доріг, отримало належали казні Орловсько-Грязскую н ливенских дороги і прийняло на себе споруду лінії від Балакова до Харкова та кількох інших, більш дрібних гілок. Таким чином, поряд з величезною мережею державних залізниць, що обіймає більш половини рейкових шляхів, в кінці 19 століття існувало п'ять великих приватних товариств: Південно-Західних залізниць, Південно-Східних залізниць, Києво-Воронезької, Московсько-Казанської і Рязансько-Уральської доріг. У Росії відбувся той же процес злиття дрібних залізничних ліній у величезні підприємства, який спостерігається в історії всіх інших європейських країн.
До кінця 19 століття почали формуватися залізничні вузли, створюватися сортувальні станції (Петербург-Сортувальний, 1878), сортувальні гірки (Ртіщево, 1893). У кінці 19 століття - початку 20 століття в Росії багато вчених і інженери вели роботу з удосконалення технічних засобів залізниці. Перші досліди по застосуванню електричної тяги провів (1876) інженер Ф.А. Піроцький. А.П. Бородін створив першу в світі лабораторію для випробування локомотивів (1882); телефонну зв'язок для регулювання руху поїздів застосував П. М. Голубицький (1884); Я.М. Горденко в кінці 19 ст. успішно здійснив блокування і централізоване управління, стрілок і сигналів. Великий внесок у розвиток техніки і науки на залізниці зробили російські вчені Н.П. Петров, Н.А.Белелюбскій, а в радянський час В.М.Образцов, Г.П. Передерій, М.П....
